Parker 890CS Chassis B1 Manuel De Référence Technique page 144

Calculs Calculs Calculs Calculs
L'ensemble résistance de freinage doit être adapté pour absorber à la fois le pic de la puissance (crête) de
freinage pendant la décélération et la puissance moyenne durant le cycle.
Peak braking power P
Puissance crête de freinage
Puissance moyenne de freinage
Average braking power P
Vous pouvez obtenir des informations sur les valeurs de puissance crête et moyenne des résistances
auprès du fabricant. Si ces informations ne sont pas disponibles, vous devrez inclure une grande marge de
sécurité afin de vous assurer que les résistances ne soient pas en surcharge .
En connectant ces résistances en série et en parallèle la capacité de freinage peut être adaptée pour
l'application.
IMPORTANT IMPORTANT IMPORTANT IMPORTANT La résistance minimale de l'ensemble et la tension maximale du bus DC doivent être conformes aux
valeurs spécifiées à l'Annexe E: "Caractéristiques Techniques" - Interrupteur frein dynamique
interne.
890CS Alimentation "bus DC commun"- Châssis B & D ; 890 CD variateur bus DC commun et 890 SD variateur Standalone – Châssis B, C & D
× J × −
2 2
0 0055 . ( n n
=
1 2
pk
t
b
P
pk
=
x t
av
t
b
c
Equipements Associés Equipements Associés
Equipements Associés Equipements Associés
)
( ) W
J - inertie totale (kgm
n - vitesse initiale (rpm)
1
n - vitesse finale (rpm)
2
t - Temps de feinage (s)
b
t - Temps de cycle (s)
c
)
2
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