Kawasaki KX125-M1 2003 Manuel D'atelier page 355

Guide de détection des pannes
Grippage de l'axe de la valve d'échappe-
ment
Grippage de la tige (de la valve de KIPS)
dans le cylindre
Autres :
Problème de bloc CDI
Viscosité de l'huile de transmission trop éle-
vée
Freinage excessif
Mauvais fonctionnement ou pas de
puissance à haut régime :
Allumage incorrect :
Bougie encrassée, endommagée ou mal
réglée
Antiparasite de bougie ou circuit haute ten-
sion endommagé
Court-circuit ou mauvais contact de l'anti-
parasite de bougie d'allumage
Bougie d'allumage incorrecte
Problème de bloc CDI
Problème de bobine d'allumage
Volant magnétique endommagé
Mauvais contact des fils de la bobine d'allu-
mage ou du bloc CDI
Mélange carburant / air incorrect :
Gicleur principal bouché ou de taille incor-
recte
Aiguille ou gicleur à aiguille usé
Mauvaise position du clip d'aiguille
Niveau du flotteur trop élevé ou trop bas
Le clapet coupe-circuit ne s'ouvre pas com-
plètement
Gicleur d'air ou passage d'air bouché
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant
Plongeur de démarreur bloqué en position
ouverte
Débit de carburant au carburateur insuffi-
sant
Présence d'eau ou de matériaux étrangers
dans le carburant
Évent du réservoir obstrué
Support de carburateur desserré
Conduite de filtre à air desserrée
Robinet de carburant bouché
Circuit de carburant bouché
Compression faible :
Bougie desserrée
Culasse insuffisamment serrée
Cylindre, piston usé
Segment de piston en mauvais état (usé,
faible, brisé, ou adhérant)
Jeu segment / gorge excessif
Joint de culasse endommagé
Gauchissement de la culasse
Joint d'embase endommagé
Clapet endommagé
Écrou de cylindre desserré
Montée en régime incorrecte :
Plongeur de démarreur bloqué en position
ouverte
Niveau du flotteur trop élevé ou trop bas
Gicleur principal bouché
Le papillon des gaz ne s'ouvre pas complè-
tement
Filtre à air obstrué
Silencieux bouché
Présence d'eau ou de matériaux étrangers
dans le carburant
Lumière d'échappement du cylindre bou-
chée
Freinage excessif
Patinage de l'embrayage
Surchauffe
Niveau de l'huile de transmission trop élevé
Viscosité de l'huile de transmission trop éle-
vée
Roulement de vilebrequin usé ou endom-
magé
Lumières du Kips bloquées en position
fermée :
Lumières du Kips bloquées en position fer-
mée
Valves d'échappement de KIPS bloquées
en position ouverte (grippage de la valve
ou accumulation de calamine)
Valves d'échappement de KIPS mal mon-
tées
Lumières du KIPS bouchées (accumulation
de calamine)
Grippage de l'axe de la valve d'échappe-
ment
Grippage de la tige (de la valve de KIPS)
dans le cylindre
Cognement :
Accumulation de calamine dans la chambre
de combustion
Carburant de mauvaise qualité ou inadé-
quat
Bougie d'allumage incorrecte
Problème de bloc CDI
Surchauffe :
Allumage incorrect :
Bougie d'allumage sale, cassée, ou mal ré-
glée
Bougie d'allumage incorrecte
Problème de bloc CDI
Mélange carburant / air incorrect :
Gicleur principal bouché ou de taille incor-
recte
Niveau de carburant dans la cuve à flotteur
insuffisant
ANNEXE 15-3