Annexe; Guide De Détection Des Pannes; Le Moteur Ne Démarre Pas, Difficulté De Démarrage - Kawasaki KX125-M1 2003 Manuel D'atelier

15-2 ANNEXE

Guide de détection des pannes
○
Ceci ne constitue pas une liste exhaustive
de toutes les causes possibles de chaque
problème présenté.
d'un guide de base destiné à faciliter la
résolution de certains des problèmes les
plus fréquents.
Le moteur ne démarre pas, difficulté
de démarrage :
Le moteur ne démarre pas :
Grippage du cylindre, du piston
Grippage du vilebrequin
Grippage du pied de bielle
Grippage de la tête de bielle
Grippage des engrenages de transmission
ou des roulements
Rupture du ressort de rappel d'arbre de kick
Le pignon à rochet ne s'engage pas
Pas de circulation de carburant :
Pas de carburant dans le réservoir
Robinet de carburant fermé
Évent du bouchon de réservoir obstrué
Robinet de carburant bouché
Circuit de carburant bouché
Pointeau bouché
Clapet coupe-circuit fermé
Moteur noyé :
Niveau du flotteur trop élevé
Pointeau usé ou bloqué en position ouverte
Mauvaise technique de démarrage
(lorsque le moteur est noyé, démarrez au
kick avec le papillon des gaz
complètement ouvert pour augmenter l'arri-
vée d'air au moteur.)
Pas d'étincelle ; étincelle faible :
Bougie d'allumage sale, cassée, ou mal ré-
glée
Problème d'antiparasite de bougie ou de
circuit haute tension
Mauvais contact de l'antiparasite de bougie
Bougie d'allumage incorrecte
Problème de bloc CDI
Problème de bobine d'allumage
Résistance de la bobine d'allumage ouverte
Volant magnétique endommagé
Câblage en court-circuit ou ouvert
Mélange carburant / air incorrect :
Vis de réglage du ralenti mal réglée
Gicleur de ralenti ou passage d'air bouché
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant
Gicleur de démarreur bouché
Compression faible :
Bougie desserrée
Culasse insuffisamment serrée
Cylindre, piston usé
NOTE
Il s'agit simplement
Segment de piston en mauvais état (usé,
faible, brisé, ou adhérant)
Jeu segment / gorge excessif
Joint de culasse endommagé
Gauchissement de la culasse
Joint d'embase endommagé
Clapet endommagé
Écrou de cylindre desserré
Faible rendement à bas régime :
Bougie faible :
Bougie d'allumage sale, cassée, ou mal ré-
glée
Problème d'antiparasite de bougie ou de
circuit haute tension
Court-circuit ou mauvais contact de l'anti-
parasite de bougie d'allumage
Bougie d'allumage incorrecte
Problème de bloc CDI
Problème de bobine d'allumage
Volant magnétique endommagé
Mauvais contact des fils de la bobine d'allu-
mage ou du bloc CDI
Mélange carburant / air incorrect :
Vis de réglage du ralenti mal réglée
Gicleur de ralenti ou passage d'air bouché
Filtre à air obstrué, mal scellé, ou manquant
Plongeur de démarreur bloqué en position
ouverte
Niveau du flotteur trop élevé ou trop bas
Évent du réservoir obstrué
Le clapet coupe-circuit ne s'ouvre pas com-
plètement
Support de carburateur desserré
Conduite de filtre à air desserrée
Compression faible :
Bougie desserrée
Culasse insuffisamment serrée
Cylindre, piston usé
Segment de piston en mauvais état (usé,
faible, brisé, ou adhérant)
Jeu segment / gorge excessif
Joint de culasse endommagé
Gauchissement de la culasse
Joint d'embase endommagé
Clapet endommagé
Écrou de cylindre desserré
Lumières du Kips bloquées en position
ouverte :
Valve d'échappement de KIPS bloquée en
position ouverte (grippage de la valve ou
accumulation de calamine)
Valves d'échappement de KIPS mal mon-
tées
Ressort d'avance à l'échappement endom-
magé