Table des Matières
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9. Surveiller le statut du capteur de niveau de perte
d'huile sur le TD7 dans vue d'état du compresseur.
Il indique si le capteur optique détecte de l'huile
(immergé) ou non (sec).
REMARQUE : le reste de la charge d'huile peut être
chargé dans la vanne de service de 1/4 situé au fond du
puisard si une connexion plus grande est préférée.
Remplacement du fi ltre à huile
principal (fi ltre chaud)
Le fi ltre doit être changé si l'huile ne s'écoule plus
correctement. Deux choses peuvent se produire :
d'abord, le refroidisseur peut s'arrêter sur un diagnostic
de faible débit d'huile, ou le compresseur peut s'arrêter
sur un diagnostic de perte d'huile au compresseur
(fonctionnement). Si l'un de ces diagnostics survient,
il est probablement nécessaire de remplacer le fi ltre à
huile. Le fi ltre à huile n'est pas systématiquement la
cause d'un diagnostic « Manque d'huile au niveau du
compresseur ».
Plus précisément, le fi ltre doit être changé lorsque la
chute de pression entre les deux vannes de service
dans le circuit de lubrifi cation est supérieure au niveau
maximum indiqué sur la fi gure 25. Ce dernier montre la
relation existant entre une baisse de pression mesurée
dans le circuit de lubrifi cation et le différentiel de
pression de service du refroidisseur (mesurée par les
pressions dans le condenseur et dans l'évaporateur).
La courbe du bas représente les baisses de pression
normales entre les vannes de service du circuit de
lubrifi cation. Celle du haut représente la baisse de
pression maximale admissible et indique quand le fi ltre
à huile doit être remplacé. Les baisses de pression entre
les deux courbes sont considérées comme acceptables.
Pour un refroidisseur équipé d'un refroidisseur d'huile,
ajouter 35 kPa aux valeurs indiquées dans la fi gure 25.
Par exemple, si le différentiel de pression du système
était de 550 kPa, la chute de pression du fi ltre propre
serait d'environ 100 kPa au lieu de 70 kPa pour un
refroidisseur avec un refroidisseur d'huile et pour un
fonctionnement avec un fi ltre à huile sale, la chute de
pression maximale admissible serait de 190 kPa (jusqu'à
160 kPa).
Dans des conditions de fonctionnement normales,
l'élément doit être remplacé au bout d'une année de
fonctionnement, puis selon les besoins.
RLC-SVX018A-FR
Procédures d'entretien
Se reporter à l'information générale et à la plaque
signalétique de l'unité pour obtenir des informations de
charge d'huile.
1. Isoler le fi ltre à huile en fermant les 2 vannes à
boisseau sphérique situées en amont et en aval du
fi ltre.
2. Relâcher la pression de la conduite hydraulique par
la vanne Schrader 1/4" située entre le clapet à bille et
le fi ltre à huile (ou le clapet à bille et le refroidisseur
d'huile, s'il en est équipé).
3. A l'aide d'un serre-tubes à sangle, desserrer l'écrou
fi xant l'élément fi ltre à huile au collecteur du fi ltre.
4. Tourner l'écrou dans le sens des aiguilles d'une
montre jusqu'à ce que l'élément se détache du
collecteur.
5. Retirer l'élément et mesurer la quantité exacte d'huile
présente dans le bac du fi ltre et dans l'élément.
6. Placer la cartouche dans l'écrou une fois que le bac du
fi ltre a été rempli avec une quantité suffi sante d'huile-
fl uide frigorigène (voir l'étape 5). Tourner le nouvel
écrou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
et serrer fermement.
7. Brancher le manomètre du collecteur au niveau de
la vanne de remplissage d'huile et évacuer le fi ltre
jusqu'à 500 microns.
8. Remplir la ligne d'huile avec la quantité d'huile
précédemment vidée. Ouvrir les vannes d'isolement
du circuit d'alimentation en huile.
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