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Principes de fonctionnement mécaniques
Protection du débit d'huile
L'huile circulant dans le circuit de lubrifi cation passe
du réservoir d'huile au compresseur (voir fi gure 18).
Lorsque l'huile sort du réservoir, elle passe par une
vanne de service, un refroidisseur d'huile (éventuel),
un fi ltre à huile, une électrovanne principale et une
autre vanne de service. Elle suit ensuite deux trajets
assurant chacun une fonction distincte : (1) lubrifi cation
et refroidissement des roulements et (2) injection d'huile
dans le compresseur. Le débit et la qualité de l'huile sont
surveillés par un ensemble de capteurs, en particulier
un capteur de pression et le capteur optique de niveau
d'huile.
Si, pour une raison quelconque, l'écoulement d'huile
est bloqué en raison d'un fi ltre à huile bouché, d'une
vanne de service fermée, d'une électrovanne principale
défectueuse ou de toute autre source, le capteur de
pression d'huile lira une chute excessive de pression
dans le circuit d'huile (par rapport à la pression totale du
circuit) et arrêtera le refroidisseur.
De la même façon, le capteur optique de niveau
d'huile peut détecter le manque d'huile dans le circuit
principal d'alimentation en huile (qui pourrait résulter
en un chargement d'huile incorrect après l'entretien ou
d'un dépôt d'huile dans d'autres parties du circuit). Le
capteur empêchera le démarrage ou le fonctionnement
du compresseur sauf si le volume d'huile présent est
approprié. La combinaison de ces deux dispositifs, ainsi
que les diagnostics associés à des conditions étendues
de basse pression différentielle et de faible surchauffe du
circuit, peuvent protéger le compresseur des dommages
dus à des conditions dangereuses, des défaillances de
composants ou un fonctionnement incorrect.
Si le compresseur s'arrête pour une raison quelconque,
la vanne de solénoïde maître se ferme ; cela permet
d'isoler la charge d'huile dans le carter pendant les
périodes d'arrêt. Si l'huile est correctement stockée
dans le réservoir, elle sera immédiatement disponible
au démarrage du compresseur. Dans le cas contraire, de
tels écoulements entraîneraient la purge des lignes et du
réservoir d'huile, causant un effet indésirable.
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Afi n d'assurer que la pression différentielle requise
du système est suffi sante pour déplacer l'huile vers
le compresseur, le Tracer UC800 tente de contrôler
une pression différentielle minimale du système et
d'assurer son suivi. Sur la base des résultats transmis
par les capteurs de pression situés sur l'évaporateur et
le condenseur, la vanne d'expansion électronique est
modulée pour maintenir la pression de l'évaporateur
à un minimum de 1,7 bars en dessous de la pression
du condenseur. Une fois que le minimum est atteint,
le EXV retournera à un contrôle de niveau de liquide
normal (voir le paragraphe Description du cycle). Si
l'écart est nettement inférieure à celui requis, l'appareil
se déclenche et crée des diagnostics appropriés et
lance une période de refroidissement de compresseur.
Pour optimiser la lubrifi cation et réduire au minimum
la condensation du fl uide frigorigène dans le réservoir
d'huile, des résistances sont montées au fond du
réservoir. Un contact auxiliaire du démarreur du
compresseur alimente ces résistances pendant le
cycle d'arrêt du compresseur pour maintenir l'huile à
la température adéquate. Les résistances , alimentées
en permanence lorsque le compresseur est à l'arrêt,
fonctionnent indépendamment de la température.
Filtre à huile
Tous les refroidisseurs série R sont équipés de fi ltres
à huile à éléments remplaçables. Chacun retient les
impuretés susceptibles d'encrasser les galeries internes
d'alimentation en huile du compresseur. De plus, cela
évite une usure excessive des rotors du compresseur
et des surfaces de roulement, et prolonge la durée de
vie des roulements. Pour obtenir des informations sur
les intervalles recommandés de remplacement des
éléments de fi ltrage, reportez-vous à la section Entretien.
Alimentation en huile des roulements du compresseur
L'huile est injectée dans le boîtier des rotors, où elle
est acheminée vers les roulements situés dans les
parties moteur et boîtier de roulement. Chaque boîtier
de roulement s'ouvre sur la partie aspiration du
compresseur afi n que l'huile sortant des roulements
retourne vers le séparateur d'huile en passant par les
rotors du compresseur.
RLC-SVX018A-FR
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