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UTILISATION A CHARGE PARTIELLE ET GROUPES ELECTROGENES DE SECOURS
Si un moteur est utilisé avec une charge inférieure à
25-30%
de
sa
puissance
symptômes
seront
constituer une cause de problème.
Les résultats habituels de cette opération sont une
consommation d'huile de graissage plus élevée que
la normale, et des fuites d'huile par les collecteurs
d'air et d'échappement. Cette condition est plus
particulièrement
évidente
électrogènes de secours dont le fonctionnement
habituel se limite à un essai hebdomadaire de marche
à vide.
Ces phénomènes sont dus au fait que:
1
Les joints d'huile des turbocompresseurs ne
sont pas entièrement étanches à charge
partielle et laissent passer de l'huile qui se
mélange à l'air dans les collecteurs d'admission
du moteur.
2
Les températures des cylindres sont trop faibles
pour assurer la combustion complète de tout le
combustible injecté. Ceci se traduit par un
égouttement
désagréable
raccordement du collecteur d'échappement.
Une autre conséquence est l'accumulation
anormale de calamine sur les soupapes, têtes
de pistons et orifices d'échappement. Ceci peut
entraîner la nécessité de réduire l'intervalle
normal d'entretien de 2500 heures entre chaque
révision de la tête du moteur. Enfin le
combustible imbrûlé diluera l'huile de graissage.
Les recommandations suivantes ont pour but de
pallier à ces inconvénients:
1
La marche à charge partielle doit être évitée ou
limitée à une durée minimum. Si un essai
hebdomadaire de marche à vide est effectué, la
durée de fonctionnement doit être réduite à
environ 10 minutes, ou jusqu'à ce que l'intensité
normale de charge des batteries soit rétablie. Il
est recommandé d'accoupler une charge sur
site (25% minimum) périodiquement au cours
de l'année.
2
Chaque
année,
électrogène doit tourner pendant quatre heures
pour brûler les dépôts de calamine dans le
moteur et le système d'échappement. Une
charge fictive peut être nécessaire, qui devra
être commutée progressivement de zéro au
maximum sur une période de quatre heures
de marche. Sur les groupes électrogènes de
secours, les éléments des filtres à air doivent
être remplacés chaque année. L'huile de
graissage
et
combustible doivent être remplacés tous les six
mois. Les injecteurs de la pompe à combustible
doivent être contrôlés tous les 2 ans.
32
nominale,
certains
observés,
qui
pourraient
sur
les
groupes
aux
joints
le
moteur
ou
les
éléments
des
de
groupe
filtres
4012/16 Diesel, Février 1997
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