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TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
COURROIE D'ENTRAINEMENT DE
L'ALTERNATEUR DU MOTEUR
AVERTISSEMENT
OU TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE
DU MOTEUR.
Déposer la petite protection grillagée autour de
l'alternateur. La courroie crantée utilisée pour
entraîner l'alternateur utilise l'engagement de la dent
pour transmettre la charge. Elle n'exige pas de
précharge, mais une légère tension initiale est
toutefois nécessaire pour assurer son enroulement
correct autour des poulies. Une pression légère
exercée à mi-distance des deux poulies doit fléchir la
courroie d'environ 1,5 mm (voir Fig. 31). Remonter
ensuite la protection.
Légende
(Fig. 31)
1
Protecteur de poulie
2
Bras de tension
3
Protecteur de l'entraînement
4
Support d'articulation et boulon
ENTRETIEN DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Contrôler la densité et la valeur du pH du liquide de
refroidissement (voir page 25 du Manuel d'Atelier).
Inspecter visuellement le faisceau du radiateur pour
vérifier l'absence de débris qui pourraient provoquée
une diminution du passage de l'air.
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D'ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
DEBRANCHER
LES BATTERIES
COURROIES DU VENTILATEUR
Vérifier l'usure et l'état des courroies du ventilateur,
en particulier l'absence des défauts suivants :
a
b
c
1
Fig. 31
Petites fissures sur les faces latérales et à la
base de la courroie trapézoïdale.
Généralement causées par un manque de
tension, elle peuvent aussi être dues à un
échauffement excessif et/ou des vapeurs
chimiques.
Gonflement ou ramollissement de la courroie.
Causés par une contamination excessive par
l'huile, certains fluides de coupe ou solvants de
caoutchouc.
Fouettement pendant la marche.
Habituellement
incorrecte, surtout dans le cas des longs
entraxes. Si une tension légèrement supérieure
(ou inférieure) ne règle pas le problème, le
système pourrait présenter une fréquence
critique de vibration, exigeant une nouvelle
conception ou l'emploi d'une courroie striée.
2
4
causé
par
une
tension
3
43
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