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SPECIFICATION DU COMBUSTIBLE
Le combustible doit être une huile pure d'hydrocarbure dérivée du pétrole, à laquelle peuvent être incorporés
de faibles quantités d'additifs pour améliorer l'allumage ou d'autres caractéristiques, et il doit être conforme à
la norme britannique 2869, Classe A1 ou A2.
Si l'emploi de combustibles autres que ceux définis dans les classes précitées est envisagé, l'utilisateur doit
consulter Perkins Engines (Stafford) Limited et s'assurer qu'une huile de graissage appropriée est utilisée.
PRESCRIPTIONS DE LA NORME BS2869 POUR LES COMBUSTIBLES
Propriété
Viscosité, cinématique à 40°C, cSt*
Minimum
Maximum
Indice de cétane, minimum
Carbone résiduel Ramsbottom sur résidu 10%, % (m/m) max. 0,20
Distillation, récupération à 350°C, % (V/V), min.
Teneur en eau, % (V/V), max.
Sédiments, % (m/m), max.
Cendres, % (m/m), max.
Teneur en soufre, % (m/m), max.
Essai de corrosion à la lame de cuivre, max.
Point de colmatage de filtre froid, °C, max.
Eté (Mars à septembre inclus)
Hiver (Octobre à février inclus)
* cSt = 1 mm
++ Cette limite est fixée en accord avec les prescriptions légales pour le gazole définies dans la "Directive du
Conseil (75/716/CEE de la Communauté Economique Européenne) sur l'approximation des lois des Etats
Membres relatives à la teneur en soufre de certains combustibles liquides".
Dans les pays où cette législation ne s'applique pas, il est acceptable de faire fonctionner les moteurs Série
4000 avec des combustibles d'une teneur en soufre maximum de 1,0%. (Voir page 20 "Fonctionnement du
moteur").
COMBUSTIBLES DIESEL
1
Les deux classes de combustibles définies dans le tableau ci-dessus sont commercialisées sous
l'appellation de combustibles diesel. La Classe A1, de qualité supérieure, est principalement destinée
aux voitures diesel, tandis que la Classe A2 est un combustible diesel d'emploi général. Les Classes A1
et A2 sont des qualités de distillats et sont spécifiées ainsi pour éviter l'inclusion de résidus.
2
Les limites relatives au point de colmatage de filtre froid spécifiées pour les Classes A1 et A2 sont basées
sur les impératifs saisonniers du Royaume-Uni.
3
L'aptitude à l'inflammation est exprimée par l'indice de cétane, mais l'index calculé de cétane est
considéré comme une alternative pour les besoins courants en ce qui concerne les combustibles ne
contenant pas d'additifs d'amélioration de l'inflammation.
REMARQUE: Si des problèmes d'approvisionnement local imposent l'emploi de combustibles non conformes
aux spécifications ci-dessus, consultez préalablement notre Service d'Entretien.
22
Classe A1
1,5
5,0
50
56 °C
0,05
0,01
0,01
0,30++
1
Hémisphère
-4
Nord
-15
Classe A2
1,5
5,5
45
0,20
56 °C
0,05
0,01
0,01
0,50++
1
-4
-12
4012/16 Diesel, Février 1997
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