Recommandations Applicables Au Biodiesel Et À L'utilisation De Carburant - Perkins EG Utilisation Et Entretien

SFBU9064
Soufre
Le niveau de soufre est régi par les normes
antipollution . La réglementation régionale, nationale
ou internationale peut exiger un carburant à teneur en
soufre limité. La teneur en soufre du carburant et la
qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble
des réglementations antipollution locales applicables.
En cas d'utilisation des méthodes d'essai ASTM
D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la
teneur en souffre du carburant diesel à très faible
teneur en souffre (ULSD) doit être inférieure à 15
ppm (0,0015 %). Le diamètre d'usure avec ces
carburants (mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas
dépasser 0,52 mm (0,0205 in). L'essai de pouvoir
lubrifiant du carburant doit être réalisé sur un
équipement alternatif haute fréquence (HFRR),
fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à ISO
12156-1.
Propriétés lubrifiantes
Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant à
empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant
d'un liquide décrit son à réduire la friction entre des
surfaces soumises à une charge. Cette aptitude
réduit les dégâts occasionnés par cette friction. Les
propriétés lubrifiantes du carburant sont importantes
pour les circuits d'injection. Avant que la teneur en
soufre maximum dans le carburant ne soit
réglementée, on estimait généralement que le
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
viscosité.
Le pouvoir lubrifiant a une importance significative sur
les carburants actuels à faible viscosité , sur ceux à
faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles
à faible teneur aromatique. Ces carburants visent à
répondre à des normes antipollution très exigeantes.
Une méthode d'essai de mesure du pouvoir lubrifiant
des carburants diesel a été développée et l'essai est
basé sur la méthode de l'équipement alternatif haute
fréquence (HFRR) réalisée à 60 °C (140 °F). Se
référer à la norme ISO 12156 partie 1 et au document
CEC F06-A-96 pour connaître la meilleure méthode.
Le diamètre d'usure du pouvoir lubrifiant NE DOIT
PAS excéder 0,52 mm (0,0205 in). L'essai de pouvoir
lubrifiant du carburant doit être réalisé sur un
équipement alternatif haute fréquence (HFRR),
fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à ISO
12156-1.
Distillation
La distillation montre la proportion des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
Recommandations applicables au
Biodiesel et à l'utilisation de carburant
B20
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
d'acides gras . Le biodiesel peut être fabriqué à partir
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
de colza (REM) . Ce biodiesel provient de l'huile de
colza . L'ester méthylique à base de soja (SME) est
le biodiesel le plus couramment utilisé aux États-
Unis. Ce biodiesel provient de l'huile de soja . L'huile
de soja ou l'huile de colza constituent les principales
matières premières. Tous ces carburants sont
appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME) .
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE sont
PAS autorisées comme carburant à quelque
concentration que ce soit dans les moteurs à
compression . Sans estérification, ces huiles se
solidifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées à une
utilisation en tant que carburant dans les moteurs à
compression . D'autres biodiesels peuvent
comprendre de la graisse animale , des huiles de
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
Pour être utilisés comme carburant, ces produits
doivent être estérifiés .
Le carburant composé à 100 % de FAME est
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
pur.
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
volume.
Aux États-Unis, la norme ASTM D975-09a
définissant les caractéristiques du carburant diesel
distillé prévoit l'intégration de 5 % de biodiesel au
maximum (B5).
En Europe, la norme sur les caractéristiques du
carburant diesel léger EN590: 2010 prévoit
l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont
homologués avec les carburants conseillés par
l'Agence américaine de protection de l'environnement
(EPA) et par l'organisme d'homologation européenne
. Perkins ne fait homologuer ses moteurs avec aucun
autre carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur
d'utiliser le carburant approprié, recommandé par le
constructeur et agréé par l'EPA ou les autres
organismes de réglementation compétents.
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Contenances
Liquides conseillés