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ARRET DU MOTEUR
L'arrêt du moteur est normalement obtenu en
actionnant une commande électrique d'arrêt à l'aide
d'un interrupteur à clé. Dans ce cas, il suffit de tourner
la clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre,
ce qui met les solénoïdes d'arrêt hors tension. Une
fois le moteur arrêté, les solénoïdes restent hors
tension jusqu'à ce que le moteur soit redémarré.
REMARQUE:
Sur
régulateurs hydrauliques de type 'Régulateurs
Europa 2100', Woodward UG 10 ou 3161, les
solénoïdes d'arrêt sont intégrés aux régulateurs et
mis sous tension pour arrêter le moteur et mis hors
tension peu de temps après l'arrêt du moteur.
Si
l'arrêt
du
moteur
déclenchement des valves de coupure d'air, la cause
de la panne doit être immédiatement recherchée.
Il est indispensable de laisser le moteur tourner à vide
pendant 3 à 5 minutes avant de l'arrêter, pour
permettre à l'huile de lubrification en circulation
d'évacuer la chaleur des paliers et des arbres, etc.
Ceci est particulièrement important pour les moteurs
à turbocompresseurs en raison des températures très
élevées régnant à l'intérieur du turbocompresseur.
L'élévation de température provoquée par l'arrêt
soudain d'un moteur en charge peut entraîner le
grippage des paliers et endommager les joints d'huile.
AVERTISSEMENT
MOTEUR TROP LONGTEMPS A VITESSE OU
CHARGE REDUITE. SI LE MOTEUR NE SERT
PAS, IL FAUT L'ARRETER.
REMARQUE: La marche prolongée d'un moteur
au ralenti entraîne une combustion incomplète du
combustible avec pour résultat une accumulation
de calamine sur les buses d'injecteurs, les
soupapes, les segments de pistons, etc. De plus,
le combustible imbrûlé tend à laver l'huile de
graissage sur les parois des cylindres et à diluer
l'huile dans le carter. Ceci peut éventuellement
causer une insuffisance de graissage des paliers
et provoquer leur grippage.
4012/16 Diesel, Février 1997
les
moteurs
équipés
est
provoqué
par
NE PAS FAIRE
TOURNER LE
INSTRUCTIONS D'UTILISATION
de
le
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