Table des Matières
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M0087369-08
Recommandations applicables au
Biodiesel et à l'utilisation de carburant
B20
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
de colza (RME, Rape Methyl Ester). Ce biodiesel
provient de l'huile de colza. L'ester méthylique à base
de soja (SME) est le biodiesel le plus couramment
utilisé aux États-Unis. Ce biodiesel provient de l'huile
de soja. L'huile de soja ou l'huile de colza constituent
les principales matières premières. Tous ces
carburants sont appelés esters méthyliques d'acide
gras (EMAG).
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE sont
PAS autorisées comme carburant à quelque
concentration que ce soit dans les moteurs à
compression. Sans estérification, ces huiles se
solidifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées à une
utilisation en tant que carburant dans les moteurs à
compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre de la graisse animale, des huiles de
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
Pour être utilisés comme carburant, ces produits
doivent être estérifiés.
Le carburant composé à 100 % de EMAG est
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
pur.
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les mélanges de biodiesel les
plus courants sont le B5, composé de 5 % de
biodiesel et de 95 % de carburant diesel léger. et le
B20, composé de 20 % de biodiesel et de 80 %
carburant diesel léger.
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
volume.
La norme américaine "ASTM D975" définissant les
spécifications du carburant diesel léger prévoit
l'intégration de 5 % de biodiesel (B5) au maximum.
En Europe, la norme sur les spécifications du
carburant diesel léger EN590 prévoit l'intégration de
biodiesel B7 (7 %) au maximum.
Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont
certifiés avec les carburants prescrits par l'Agence
américaine de protection de l'environnement (EPA) et
par l'organisme de certification européenne. Perkins
ne fait homologuer ces moteurs avec aucun autre
carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur
d'utiliser le carburant approprié, recommandé par le
fabricant et agréé par l'EPA ou les autres organismes
de réglementation compétents.
Généralités sur les carburants
Exigences de la spécification
Le biodiesel pur doit respecter les toutes dernières
normes "EN14214 ou ASTM D6751" (aux États-
Unis). Les mélanges de biodiesel ne peuvent pas
dépasser 20 % de biodiesel (en volume) dans du
carburant diesel minéral acceptable selon la version
la plus récente des normes "EN590 ou ASTM D975
S15".
Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à
B20 doivent respecter les exigences répertoriées
dans la dernière version de la spécification "ASTM
D7467" (B6 à B20) et doivent présenter une densité
API de 30-45.
En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges
de biodiesel doivent être achetés auprès de
producteurs agréés BQ-9000 ou de distributeurs
certifiés BQ-9000.
Dans les autres régions du monde, l'utilisation de
biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000,
soit par un organisme comparable, comme
respectant des normes de qualité de biodiesel
similaires est exigée.
Exigences d'entretien du moteur
Les propriétés agressives des carburants biodiesel
peuvent être à l'origine de débris dans le réservoir et
les canalisations de carburant. Du fait de leurs
propriétés, ces carburants nettoient le réservoir et les
canalisations de carburant. Ce nettoyage du circuit
de carburant peut obstruer de façon prématurée les
filtres à carburant. Perkins recommande de
remplacer les filtres à carburant au bout de 50 heures
après la première utilisation d'un mélange de
biodiesel B20.
Les glycérides présents dans le carburant biodiesel
provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des
filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit
donc être ramené à 250 heures.
Lorsqu'un carburant biodiesel est utilisé, l'huile du
carter et les dispositifs de post-traitement peuvent en
subir l'influence. Ce phénomène tient à la
composition chimique et aux propriétés du carburant
biodiesel, par exemple sa masse volumique et sa
volatilité, ainsi qu'aux polluants chimiques que peut
contenir ce carburant, notamment l'alcali et les
métaux alcalins (sodium, potassium, calcium et
magnésium).
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Chapitre Entretien
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