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SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH
Carburant explosif pouvant causer des incendies et
des brûlures graves.
N'ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud
ou s'il tourne.
L'essence est très infl ammable et ses vapeurs peuvent
exploser si elles sont enfl ammées. Entreposez l'essence dans
des récipients approuvés et dans des bâtiments non occupés,
à l'abri des étincelles ou des fl ammes. Des éclaboussures de
carburant peuvent s'enfl ammer au contact de pièces chaudes
ou d'étincelles provenant de l'allumage. N'utilisez jamais
d'essence comme agent nettoyant.
Le système d'injection électronique de carburant (EFI) et les
composants associés incluent les éléments suivants :
● Module de pompe à carburant et pompe de relevage.
● Filtre à carburant.
● Conduite de carburant haute pression.
● Conduite(s) de carburant.
● Injecteurs de carburant.
● Corps de papillon électronique (ETB)/tubulure d'admission.
● Microprocesseur.
● Bobine d'allumage.
● Sonde de température du moteur
● Le capteur de position du papillon(TPS) est sans contact et
n'est pas réparable.
● Capteur de position du vilebrequin.
● Sonde d'oxygène
● Capteur de pression absolue de la tubulure d'admission/
Sonde de température (TMAP).
● Témoin d'anomalie (MIL) - option.
● Fusible 30 A (système de charge).
● Fusible Kohler 60 A (le système de chargement à sortie
basse).
● Fusible 10 A (contacteur d'allumage).
● Fusible 10 A (alimentation batterie).
● Faisceau de câblage et câblage connexe.
RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT
Voir Entretien.
CONDUITE DE CARBURANT
Des conduites de carburant à faible perméation doivent
être installées sur tous les moteurs Kohler Co. pour être en
conformité avec la réglementation EPA et CARB.
OPÉRATION
REMARQUE : Pendant la vérifi cation de la continuité ou de la
tension, évitez d'appliquer une tension
excessive ou contre les broches du connecteur.
Les sondes à broche plate sont recommandées
pour les essais afi n d'éviter d'endommager les
bornes.
Le circuit EFI est conçu pour obtenir un rendement maximal du
moteur avec une faible consommation de carburant et le moins
d'émissions possible. Les fonctions d'injection et d'allumage
sont sous commande et contrôle électronique et sont rectifi ées
en permanence pendant le fonctionnement pour maintenir le
rapport air/carburant idéal.
Le microprocesseur central est le composant central du
système. Il gère le fonctionnement du système en déterminant
la meilleure combinaison mélange de carburant, de calage
à l'allumage, d'ouverture des gaz et/ou de régime du moteur
pour les conditions de fonctionnement actuelles.
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AVERTISSEMENT
KohlerEngines.com
Les moteurs ETB sont équipés d'un microprocesseur qui utilise
les protocoles de communication BUS CAN /J1939 et peut
être relié à d'autres modules de contrôle électronique installés
sur l'application. Veuillez consulter le manuel du fabricant pour
déterminer si l'équipement en est doté et s'il est opérationnel.
Les codes natifs d'anomalie sont conformes au protocole
J1939. Nous continuons de faire référence aux codes P aux
fi ns d'uniformité.
Une pompe à carburant est utilisée pour déplacer le carburant
du réservoir vers le fi ltre à carburant intégré et la conduite
de carburant. Le carburant est alors pompé vers le module
de la pompe à carburant. Le module de pompe à carburant
ajuste la pression de carburant à un niveau de 39 psi.
Le carburant est transmis du module de pompe à carburant
via une conduite de carburant haute pression dans les
injecteurs qui injectent le carburant dans les ports d'admission.
Le microprocesseur commande la quantité de carburant en
réglant la durée d'activation des injecteurs. Cela peut aller
de 2 à 12 millisecondes en fonction du carburant. L'injection
commandée du carburant se produit tous les deux tours
de vilebrequin ou une fois par cycle de 4 courses. Quand
la soupape d'admission s'ouvre, le mélange air/carburant
est envoyé vers une chambre de combustion pour y être
comprimé, s'enfl ammer et brûler.
Le microprocesseur commande la quantité de carburant
injecté et le calage de l'allumage en surveillant les signaux
du capteur principal relatifs à la température du moteur,
au régime moteur demandé par l'opérateur (tr/min) et à la
position du papillon (charge). Ces principaux signaux sont
comparés aux cartographies préprogrammées dans la puce
du microprocesseur. Ce dernier ajuste le carburant transmis
pour qu'il corresponde aux valeurs de cartographie. Quand
le moteur atteint la température de fonctionnement, une
sonde d'oxygène à gaz d'échappement donne un retour au
microprocesseur en fonction de la quantité d'oxygène inutilisée
dans l'échappement. Ceci indique si le mélange transmis est
riche ou pauvre. Selon ce retour, le microprocesseur ajuste
l'entrée de carburant pour établir de nouveau le rapport air/
carburant idéal. Ce mode de fonctionnement est appelé
fonctionnement en boucle fermé. Le système EFI fonctionne
en boucle fermée quand les trois conditions suivantes sont
présentes :
● La température de l'huile est supérieure
à 50-60 °C (122-140 °F).
● La sonde d'oxygène est suffi samment chaude pour
transmettre un signal (minimum 400 °C, 752 °F).
● Le fonctionnement du moteur est stable (pas en mode
démarrage, réchauff ement, accélération, etc.).
Pendant le fonctionnement en boucle fermée, le
microprocesseur peut réajuster et acquérir les commandes
adaptatives, ce qui permet de compenser tous les
changements à la fois sur l'état global du moteur et
l'environnement de fonctionnement. Le rapport air/carburant
idéal peut ainsi être maintenu. Ce système a besoin d'une
température de moteur minimale supérieure à 50-60 °C
(122-140 °F) pour une parfaite adaptation. Ces valeurs
adaptatives sont maintenues aussi longtemps que le
microprocesseur n'est pas réinitialisé.
Au cours de certaines périodes de fonctionnement
comme pendant les démarrages à froid, le réchauff ement,
l'accélération, la charge importante, etc., un rapport air/
carburant plus riche est requis et le système fonctionne en
boucle ouverte. En boucle ouverte, la sortie de la sonde
d'oxygène est utilisée pour s'assurer que le mélange est
riche, et les ajustements de commande ne sont basés que
sur les signaux du capteur principal et les cartographies
programmées. Ce système fonctionne en boucle ouverte
chaque fois qu'une des trois conditions de fonctionnement en
boucle fermée (ci-dessus) n'est pas présente.
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