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EFI SYSTÈME ECH
Carburant explosif pouvant causer des incendies
et des brûlures graves.
N'ajoutez pas de carburant si le moteur est
chaud ou s'il tourne.
L'essence est très infl ammable et ses vapeurs peuvent
exploser si elles sont enfl ammées. Entreposez l'essence
dans des récipients approuvés et dans des bâtiments
non occupés, à l'abri des étincelles ou des fl ammes.
Des éclaboussures de carburant peuvent s'enfl ammer
au contact de pièces chaudes ou d'étincelles provenant
de l'allumage. N'utilisez jamais d'essence comme agent
nettoyant.
Le système d'injection électronique de carburant (EFI) et
les composants associés incluent les éléments suivants :
● Pompe à carburant/module et pompe de relevage.
● Filtre à carburant.
● Conduite de carburant haute pression.
● Conduite(s) de carburant.
● Injecteurs de carburant.
● Tubulure d'admission/corps de papillon.
● Microprocesseur.
● Bobines d'allumage.
● Sonde de température du moteur (huile).
● Capteur de position du papillon (TPS). Les anciens
moteurs ont un capteur de position du papillon avec
contact (balais). Les nouveaux moteurs ont un capteur
de position du papillon sans contact (magnétique).
● Capteur de position du vilebrequin.
● Sonde d'oxygène.
● Les anciens moteurs ont un capteur de pression absolue
de la tubulure d'admission distinct (MAP) et une sonde
de température d'air d'admission (IAT) (qui se trouve
dans le corps de papillon).
● Les nouveaux moteurs ont un capteur de pression
absolution de la tubulure d'admission/sonde de
température (TMAP).
● Témoin d'anomalie (MIL) - option.
● Faisceau de câblage et câblage connexe.
RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT
Voir Entretien.
CONDUITE DE CARBURANT
Des conduites de carburant à faible perméation doivent
être installées sur tous les moteurs Kohler Co. pour être en
conformité avec la réglementation EPA et CARB.
OPÉRATION
REMARQUE : Pendant la vérifi cation de la continuité ou de
la tension, évitez d'appliquer une tension
excessive ou contre les broches du
connecteur. Les sondes à broche plate sont
recommandées pour les essais afi n d'éviter
d'endommager les bornes.
Le circuit EFI est conçu pour obtenir un rendement maximal
du moteur avec une faible consommation de carburant et
le moins d'émissions possible. Les fonctions d'injection et
d'allumage sont sous commande et contrôle électronique et
sont rectifi ées en permanence pendant le fonctionnement
pour maintenir le rapport air/carburant idéal.
Le microprocesseur central est le composant central
du système. Il gère le fonctionnement du système en
déterminant la meilleure combinaison mélange de carburant/
calage à l'allumage pour les conditions présentes.
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AVERTISSEMENT
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Une pompe à carburant est utilisée pour déplacer le
carburant du réservoir vers le fi ltre à carburant intégré et la
conduite de carburant. Le carburant est alors pompé vers
le module de la pompe à carburant. Le module de pompe
à carburant ajuste la pression de carburant à un niveau
de 39 psi. Le carburant est transmis du module de pompe
à carburant via une conduite de carburant haute pression
dans les injecteurs qui injectent le carburant dans les ports
d'admission. Le microprocesseur commande la quantité de
carburant en réglant la durée d'activation des injecteurs.
Cela peut aller de 2 à 12 millisecondes en fonction du
carburant. L'injection commandée du carburant se produit
tous les deux tours de vilebrequin ou une fois par cycle
de 4 courses. Quand la soupape d'admission s'ouvre, le
mélange air/carburant est envoyé vers une chambre de
combustion pour y être comprimé, s'enfl ammer et brûler.
Le microprocesseur commande la quantité de carburant
injecté et le calage de l'allumage en surveillant les
signaux du capteur principal relatifs à la température du
moteur, au régime (tr/min) et à la position du papillon
(charge). Ces principaux signaux sont comparés
aux cartographies préprogrammées dans la puce du
microprocesseur. Ce dernier ajuste le carburant transmis
pour qu'il corresponde aux valeurs de cartographie.
Quand le moteur atteint la température de fonctionnement,
une sonde d'oxygène à gaz d'échappement donne un
retour au microprocesseur en fonction de la quantité
d'oxygène inutilisée dans l'échappement. Ceci indique si
le mélange transmis est riche ou pauvre. Selon ce retour,
le microprocesseur ajuste l'entrée de carburant pour
établir de nouveau le rapport air/carburant idéal. Ce mode
de fonctionnement est appelé fonctionnement en boucle
fermé. Le système EFI fonctionne en boucle fermée quand
les trois conditions suivantes sont présentes :
● La température d'huile est supérieure à 50-60 °C
(122-140 °F).
● La sonde d'oxygène est suffi samment chaude pour
transmettre un signal (minimum 400°C, 752°F).
● Le fonctionnement du moteur est stable (pas en mode
démarrage, réchauff ement, accélération, etc.).
Pendant le fonctionnement en boucle fermée, le
microprocesseur peut réajuster et acquérir les commandes
adaptatives, ce qui permet de compenser tous les
changements à la fois sur l'état global du moteur et
l'environnement de fonctionnement. Le rapport air/carburant
idéal peut ainsi être maintenu. Ce système a besoin d'une
température d'huile moteur minimale supérieure à 60-70 °C
(140-158 °F) pour une parfaite adaptation. Ces valeurs
adaptatives sont maintenues aussi longtemps que le
microprocesseur n'est pas réinitialisé.
Au cours de certaines périodes de fonctionnement
comme pendant les démarrages à froid, le réchauff ement,
l'accélération, la charge importante, etc., un rapport air/
carburant plus riche est requis et le système fonctionne en
boucle ouverte. En boucle ouverte, la sortie de la sonde
d'oxygène est utilisée pour s'assurer que le mélange est
riche, et les ajustements de commande ne sont basés que
sur les signaux du capteur principal et les cartographies
programmées. Ce système fonctionne en boucle ouverte
chaque fois qu'une des trois conditions de fonctionnement
en boucle fermée (ci-dessus) n'est pas présente.
Le microprocesseur correspond à l'ordinateur de traitement
centralisé (le cerveau) du système EFI complet. Pendant le
fonctionnement, les capteurs recherchent en permanence
des données qu'ils transmettent via le faisceau de câblage
pour entrer dans les circuits du microprocesseur. Les
signaux du microprocesseur comprennent : l'allumage
(marche/arrêt), la position du papillon et le régime (tr/min), la
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