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ESSAI DE COMPRESSION
REMARQUE : Sur les moteurs avec papillon électronique (ETB), utilisez l'essai de compression dans le cadre du système de
diagnostic KOHLER
Utilisez un compressiomètre pour exécuter l'essai sur un moteur chaud. Nettoyez la saleté ou les débris de la base des bougies
avant de les retirer. Assurez-vous que la batterie est totalement chargée, que le microprocesseur est débranché et que le papillon
des gaz est grand ouvert pendant l'essai. La compression doit être d'environ 160 psi et ne doit pas varier de plus de 15 % entre les
cylindres.
Certains modèles (démarrage rétractable) sont équipés d'un mécanisme du décompresseur automatique (ACR). En raison de la
présence de ce mécanisme ACR, il est diffi cile d'obtenir une lecture précise de la compression. Une autre solution est d'utiliser
l'essai de fuite de cylindre décrit ci-dessous.
TESTEUR D'ÉTANCHÉITÉ DU CYLINDRE
Le contrôle de l'étanchéité du cylindre permet aussi d'évaluer la compression. En pressurisant la chambre de combustion depuis
une source d'air externe, il est possible de déterminer si les soupapes ou les segments fuient et dans quelles proportions.
Le testeur de fuite de cylindre est relativement simple et peu coûteux pour les petits moteurs. Ce testeur comprend un raccord
rapide pour le branchement du tuyau de l'adaptateur et un outil de maintien.
Procédure d'essai à double jauge
1.
Faites fonctionner le moteur jusqu'à ce que la température
de l'huile atteigne et maintienne 150 °F (66 °C) ou plus
pendant au moins 5 minutes. Idéalement, le moteur doit
fonctionner dans des conditions de charge normales.
2.
Retirez la ou les bougies et le fi ltre à air du moteur.
3.
Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le piston (du cylindre
testé) soit au point mort haut de la course de compression.
Le moteur doit rester dans cette position au cours de
l'essai. L'outil de maintien du kit peut être utilisé si
l'extrémité de la prise de mouvement du vilebrequin est
accessible. Bloquez l'outil de maintien sur le vilebrequin.
Installez une clé à poignée articulée de 3/8 po dans la
fente de l'outil de maintien pour qu'elle soit perpendiculaire
à l'outil de maintien et à la prise de mouvement du
vilebrequin.
Si l'extrémité du volant est plus accessible, utilisez une clé
à poignée articulée et une douille sur l'écrou/vis du volant
pour le maintenir en position. Un assistant peut s'avérer
nécessaire pour maintenir la clé pendant l'essai. Si le
moteur est monté dans une machine, il peut être maintenu
en serrant ou en calant un composant d'entraînement.
Vérifi ez que le moteur ne peut pas quitter le point mort
haut dans un sens ou dans l'autre.
4.
Raccordez une source d'air (d'au moins 100 psi) à l'outil.
5.
Tournez le bouton du régulateur dans le sens horaire
(augmenter la direction). Confi rmez que les deux jauges
indiquent approximativement la même pression d'air de
0 à 80 psi. Notez les écarts entre les jauges pour le calcul
des fuites. Relâchez la pression en tournant le bouton du
régulateur complètement dans le sens antihoraire avant
de procéder.
6.
Installez le fl exible de l'adaptateur dans le trou de la
bougie d'allumage du cylindre testé. Utilisez un adaptateur
de 12 mm x 14 mm si nécessaire.
7.
Tenez fermement le moteur au PMH. Raccordez l'autre
extrémité du fl exible de l'adaptateur au raccordement
rapide de l'outil. Tournez le bouton du régulateur dans le
sens horaire (augmenter la direction) jusqu'à ce que
l'aiguille du manomètre gauche indique 20 psi.
REMARQUE : Lorsque le piston est au PMH, il faut peu ou
pas de force de maintien lorsque la pression
d'air est appliquée sur le cylindre. Si une force
de maintien supplémentaire est requise, cela
indique que le piston n'est pas au PMH.
Réajustez selon les besoins avant de procéder.
24 690 18 Rév. G
(KDS) Gen 2. Voir les instructions dans la section aide (?) de l'essai de compression.
®
KohlerEngines.com
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8.
Tournez lentement le bouton du régulateur dans le sens
horaire jusqu'à ce que le manomètre gauche maintienne
la pression d'essai sélectionnée (voir le tableau
ci-dessous).
Sélection de la pression régulée par le
manomètre gauche
80 psi
Recommandé pour les moteurs de plus de 200 cc ou
ceux présentant une fuite élevée à 35 psi.
35 psi
Recommandé pour les applications
de tondeuse poussée monocylindrique.
9.
Comparez la lecture du manomètre droit au tableau de
pression d'essai à la page suivante pour identifi er le
pourcentage de fuite. Reportez-vous également au
tableau des résultats de l'essai d'étanchéité à la
page suivante pour connaître les couleurs, les conditions
et l'action requises.
10. Pour les moteurs présentant une fuite dans la zone jaune
ou rouge, répétez la procédure d'essai. Faites fonctionner
le moteur dans des conditions de charge normale avant
l'essai. Confi rmez que le piston est au PMH pendant
l'essai.
REMARQUE : Pour éviter d'endommager l'ensemble du
manomètre, tournez toujours le bouton du
régulateur de pression à zéro (dans le sens
antihoraire) après chaque essai.
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