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carburant reçoit le carburant de la pompe de levage, ce qui
augmente et ajuste la pression des injecteurs de carburant.
Le module de pompe à carburant a une valeur nominale de
13,5 litres par heure et une valeur ajustée à 270 kilopascals
(39 psi).
Quand le contact est mis et que toutes les consignes
de sécurité sont respectées, le microprocesseur active
le module de pompe à carburant pendant environ six
secondes ce qui met le système sous pression pour le
démarrage. Si la clé n'est pas immédiatement tournée
en position START, le moteur ne démarre pas ou bien le
moteur s'arrête avec le contact mis (comme au cours d'un
accident), le microprocesseur arrête la pompe pour que
l'alimentation en carburant soit interrompue. Dans cette
situation, le témoin d'anomalie s'allume, mais il s'éteint
après 4 tours de lancement du moteur si le fonctionnement
du système est correct. Une fois que le moteur tourne, la
pompe à carburant continue de fonctionner.
Les composants de précision dans le module de pompe
à carburant ne sont pas réparables. N'essayez PAS
d'ouvrir le module de pompe à carburant. Il y a risque de
dommages ce qui entraînerait l'annulation de la garantie.
Le module de pompe à carburant n'étant pas réparable, les
moteurs sont équipés d'un fi ltre à carburant spécial pour
injection électronique de 10 microns pour empêcher toute
contamination dangereuse de pénétrer dans le module.
Si le système est doté de deux fi ltres, celui situé avant
la pompe de relevage se compose d'un fi ltre standard de
51-75 microns et celui situé après la pompe de relevage est
un fi ltre spécial de 10 microns. Seul un fi ltre de rechange
approuvé de 10 microns peut être utilisé.
La conduite de carburant haute pression se compose
de fl exibles, de chapeaux d'injecteur et d'un connecteur
de carburant relié au module de pompe à carburant.
La conduite haute pression alimente le carburant sur
le dessus des injecteurs via les chapeaux d'injecteur.
Les chapeaux sont serrés à la tubulure d'admission et les
injecteurs sont bloqués. Un petit clip de fi xation permet
d'obtenir un verrouillage supplémentaire.
L'entretien de la conduite haute pression se fait sous forme
d'ensemble pour éviter les modifi cations et les risques.
Les composants ne sont pas réparables individuellement.
Le fl exible de ventilation est destiné à ventiler les vapeurs
de carburant hors du module de pompe à carburant et à les
envoyer dans le corps de papillon. La plupart des moteurs
EFI sont équipés d'un port de purge sur le défl ecteur du
corps du cylindre 2. Ce port de purge bouché peut être
utilisé par l'équipementier pour ventiler les réservoirs de
carburant ou en associant un kit de réservoir à charbon
actif pour respecter les normes concernant les émissions
Tier III. Le port de purge est raccordé au fl exible de
ventilation et oriente toutes les vapeurs de carburant dans
le corps de papillon. Si le port de purge reste inutilisé, il doit
être bouché pour éviter l'introduction de saletés dans le
moteur.
Les moteurs EFI n'ont pas de carburateur. L'accélérateur
fonctionne (en ajustant le débit d'air de combustion entrant)
avec un papillon des gaz dans un corps de papillon
distinct attaché à la tubulure d'admission. Les injecteurs
de carburant, le capteur de position du papillon, le capteur
MAP distinct, la sonde de température d'air d'admission ou
un capteur TMAP, la conduite de carburant haute pression,
la vis de ralenti et le fi ltre à air sont installés sur le corps de
papillon/tubulure d'admission.
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Le ralenti est le seul ajustement qui peut être eff ectué sur
le système EFI. La vitesse de ralenti standard pour les
moteurs EFI est de 1500 tr/min, mais certaines applications
peuvent demander un réglage diff érent. Vérifi ez les
recommandations du fabricant du matériel.
Pour le démarrage et le réchauff ement, le microprocesseur
ajuste le calage de l'allumage et le carburant sur la base
de la température ambiante, de la température du moteur
et des charges présentes. Quand le climat est froid, il est
probable que le ralenti soit diff érent de la normale pendant
quelques instants. Dans d'autres conditions, le ralenti
peut démarrer plus bas que la normale, mais augmenter
petit à petit au réglage défi ni pendant le fonctionnement.
N'essayez pas d'éviter cette période de réchauff ement,
ou de réajuster le ralenti pendant cette période. Le moteur
doit être complètement chaud et fonctionné en mode
boucle fermée pour obtenir un réglage de ralenti précis.
REMARQUES IMPORTANTES !
● La propreté est essentielle et doit être maintenue en
permanence pendant l'entretien ou la manipulation du
système EFI. La saleté, même en très petite quantité,
peut causer de graves problèmes.
● Nettoyez tous les joints ou raccords avec un solvant de
nettoyage avant l'ouverture afi n d'éviter l'intrusion de
saletés dans le système.
● Abaissez toujours la pression du circuit d'alimentation via
le connecteur de carburant sur le module de pompe à
carburant avant de déconnecter ou d'entretenir les
composants du circuit d'alimentation.
● N'essayez jamais d'entretenir un composant du circuit
d'alimentation quand le moteur tourne ou que le contact
est mis.
● N'utilisez pas d'air comprimé si le circuit est ouvert.
Couvrez les pièces ayant été retirées et enveloppez les
raccords ouverts avec du plastique s'ils doivent rester
ouverts sur une longue période. Les nouvelles pièces
doivent être retirées de leur emballage de protection
juste avant l'installation.
● Évitez le contact direct de l'eau ou de vaporisation sur les
composants du circuit.
● Ne débranchez pas ou ne reconnectez pas le connecteur
du faisceau de câblage du microprocesseur ou tout autre
composant quand le contact est mis. Une pointe de
tension peut se produire via le microprocesseur.
● Ne laissez pas les câbles de batterie toucher les bornes
opposées. Pour connecter les câbles de batterie,
branchez d'abord le câble positif (+) à la borne positive de
la batterie (+), puis le câble négatif (-) à la borne négative
de la batterie (-).
● Ne lancez jamais le moteur quand les câbles sont
desserrés ou mal raccordés aux bornes de la batterie.
● Ne débranchez jamais la batterie quand le moteur
tourne.
● N'utilisez jamais un chargeur rapide de batterie pour
démarrer.
● Ne chargez pas la batterie si le contact est mis.
● Débranchez toujours le câble négatif (-) de la batterie
avant de charger la batterie. Débranchez aussi le
faisceau de câblage du microprocesseur avant
d'eff ectuer une soudure sur le matériel.
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EFI SYSTÈME ECH
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