Kohler Command PRO EFI ECH630 Manuel D'entretien

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ECH630-ECH749, CH735, CH26, CH745

Manuel d'entretien

IMPORTANT : Lisez toutes les consignes et précautions de sécurité avant d'utiliser le matériel. Veuillez vous reporter

aux consignes d'utilisation de l'équipement alimenté par ce moteur.

Le moteur doit être arrêté et de niveau avant d'exécuter des travaux de maintenance ou d'entretien.

Sécurité

Maintenance

Spéciﬁ cations

Outils et aides

Recherche de pannes

Filtre à air/Admission

Système d'injection électronique (EFI) Système de corps de papillon électronique (ETB) ECH

Injection électronique de carburant (EFI) Système ECH

Injection électronique de carburant (EFI) Système Bosch

128

Circuit de lubriﬁ cation

130

Système électrique

137

Système de démarreur

141

Démontage/Contrôle et révision

162

Remontage

24 690 18 Rév. G

KohlerEngines.com

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Sommaire des Matières pour Kohler Command PRO EFI ECH630

Page 1 ECH630-ECH749, CH735, CH26, CH745 Manuel d'entretien IMPORTANT : Lisez toutes les consignes et précautions de sécurité avant d'utiliser le matériel. Veuillez vous reporter aux consignes d'utilisation de l'équipement alimenté par ce moteur. Le moteur doit être arrêté et de niveau avant d'exécuter des travaux de maintenance ou d'entretien. Sécurité...
Page 2: Consignes De Sécurité
Sécurité CONSIGNES DE SÉCURITÉ AVERTISSEMENT : Un danger pouvant entraîner la mort, de graves blessures ou des dommages matériels. ATTENTION : Un danger pouvant entraîner des blessures légères ou des dommages matériels. REMARQUE : Cette mention est utilisée pour attirer l'attention sur des détails importants concernant l'installation, l'utilisation ou l'entretien.
Page 3: Consignes D'entretien
Eﬀ ectuez ces procédures plus fréquemment en cas d'utilisation dans un environnement poussiéreux et sale. RÉPARATIONS/PIÈCES DÉTACHÉES Les pièces détachées d'origine Kohler sont vendues chez les concessionnaires agréés Kohler. Pour trouver un concessionnaire autorisé Kohler local, consultez le site KohlerEngines.com ou appelez le 1-800-544-2444 (États-Unis et Canada).
Page 4: Recommandations Relatives À L'huile
: une meilleure performance. Utilisez les huiles détergentes de Ajoutez un produit de traitement du carburant Kohler PRO qualité supérieure (y compris les huiles synthétiques) de classe Series ou similaire dans le réservoir de carburant. Faites SJ ou supérieure de l’API.
Page 5: Spécifications
Spéciﬁ cations Dimensions du moteur avec le ﬁ ltre à air haute capacité-côté volant Module de pompe Couvercle de soupape 451,16 mm (17,762 po) 342,52 mm (13,485 po) à carburant 230,20 mm (9,063 po) 130,0 mm (5,118 po) 88,28 mm (3,475 po) 298,93 mm (11,769 po) 77,17 mm 67,19 mm...
Page 6 Spéciﬁ cations Dimensions du moteur avec le ﬁ ltre à air haute capacité-Côté ﬁ ltre à huile 30,0 mm (1,181 po.) Ligne 371,44 mm (14,624 po) 209,88 mm (8,263 po) 52,43 mm (2,064 po) centrale de bougie 32,00 mm (1,260 po.) Port Remplissage d'huile Jauge 101,38 mm (3,992 po)
Page 7 Spéciﬁ cations Dimensions du moteur avec le ﬁ ltre à air haute capacité-Côté de la prise de mouvement 65,0 mm (2,559 po.) 335,04 mm (13,19 po) 122,10 mm (4,807 po) 75,42 mm (2,969 po) Montage silencieux Point de remplissage 50,00 mm (1,969 po.) Port Ruban de levage 30°...
Page 8 Spéciﬁ cations Dimensions du moteur avec le ﬁ ltre à air haute capacité-Côté démarreur 67,50 mm (2,657 po.) 50,0 mm (1,969 po) 12,0 mm (0,472 po.) Port Bossages de montage Jauge Bougie ligne centrale d'échappement N° 1 silencieux Surface de montage du Trou de montage de ligne 432,58 mm (17,031 po) 89,0 mm (3,504 po)
Page 9 Spéciﬁ cations Dimensions du moteur avec le ﬁ ltre à air proﬁ l bas-Côté volant 451,16 mm (17,762 po) 298,93 mm (11,769 po) Couvercle de soupape 12,95 mm (0,510 po) 67,19 77,17 mm (3,038 po.) 37,15 mm (1,463 po.) mm(2,645 po.) Retrait du 473,43 mm (18,639 po) Dépose de bougie Culot de bougie...
Page 10 Spéciﬁ cations Dimensions du moteur avec le ﬁ ltre à air proﬁ l bas-Côté ﬁ ltre à huile 30,0 mm (1,181 po.) Ligne Module de pompe à 371,44 mm (14,624 po) Remplissage d'huile centrale de bougie carburant 85,50 mm (3,366 po) Jauge 101,38 mm (3,992 po) 1/4 po.
Page 11 Spéciﬁ cations Dimensions du moteur avec le ﬁ ltre à air proﬁ l bas-Côté prise de mouvement 65,0 mm (2,559 po.) 335,04 mm (13,19 po) 122,10 mm (4,807 po) 75,42 mm (2,969 po) Montage silencieux Point de remplissage 50,00 mm (1,969 po.) Port Ruban de levage 30°...
Page 12 Spéciﬁ cations Dimensions du moteur avec le ﬁ ltre à air proﬁ l bas-Côté démarreur 50,0 mm (1,969 po) 12,0 mm (0,472 po.) Port 32,0 mm (1,260 po.) Port Jauge Bougie ligne centrale d'échappement N° 1 d'échappement N° 2 67,50 mm (2,657 po.) Surface de montage du Trou de montage de ligne 432,58 mm (17,031 po)
Page 13: Numéros D'identification Du Moteur
Lubriﬁ ez les ﬁ letages avec de l’huile moteur avant le montage. Toutes les références en cheval-vapeur (hp) par Kohler sont des valeurs nominales de puissance certiﬁ ées et conformes aux normes hp SAE J1940 et J1995. Les détails concernant les valeurs nominales de puissance certiﬁ ées sont donnés sur le site KohlerEngines.com.
Page 14 Spéciﬁ cations SPÉCIFICATIONS DE SERRAGE ECH630-ECH680 ECH730-ECH749 CH26 CH735 CH745 Carter Fixation du couvercle de reniﬂ ard 11,3 N·m (100 po-lb) dans les nouveaux trous 7,3 N·m (65 po-lb) dans les anciens trous Sonde de température du moteur (dans 7,3 N m (65 po. lb.) le couvercle du reniﬂ...
Page 15 Spéciﬁ cations SPÉCIFICATIONS DE SERRAGE ECH630-ECH680 ECH730-ECH749 CH26 CH735 CH745 Allumage (suite) Fixation du redresseur-régulateur 1,4 Nm (12,6 po-lb) (système standard de chargement). Bornes de puissance/écrous redresseur- 4,0 N·m (35 pi-lb) régulateur (système de charge à sortie haute) Fixation du couvercle de la borne du 2,8 Nm (25 po-lb.) connecteur du redresseur-régulateur (système de charge à...
Page 16 Spéciﬁ cations SPÉCIFICATIONS DE SERRAGE ECH630-ECH680 ECH730-ECH749 CH26 CH735 CH745 Silencieux Écrou de ﬁ xation 27,8 N m (246 po-lb) 24,4 N m (216 po. lb.) Capteur d'oxygène taille de clé 14 mm 18 N.m (159 po-lb) (9/16 po.) plus petit Capteur d'oxygène taille de clé...
Page 17: Spécifications De Jeu
Spéciﬁ cations SPÉCIFICATIONS DE JEU ECH630-ECH680 ECH730-ECH749 CH26 CH735 CH745 Arbre à cames Jeu axial (avec cale) 0,101/0,406 mm (0,0040/0,0160 po) 0,076/0,127 mm (0,0030/0,0050 po) Jeu fonctionnel 0,025/0,105 mm (0,001/0,004 po) 0,025/0,063 mm (0,0010/0,0025 po) Diamètre intérieur de l'alésage Nouveau 20,000/20,025 mm (0,7874/0,7884 po) 20,000/20,025 mm (0,7874/0,7884 po) Max.
Page 18 Spéciﬁ cations SPÉCIFICATIONS DE JEU ECH630-ECH680 ECH730-ECH749 CH26 CH735 CH745 Arbre à cames (suite) Jeu fonctionnel de l'alésage de vilebrequin (dans la plaque de fermeture) au vilebrequin Nouveau 0,039/0,087 mm (0,0015/0,0034 po) 0,039/0,074 mm (0,0015/0,0029 po.) Tourillon de palier principal de l'extrémité...
Page 19 Spéciﬁ cations SPÉCIFICATIONS DE JEU ECH630-ECH680 ECH730-ECH749 CH26 CH735 CH745 Régulateur (le cas échéant) Jeu fonctionnel arbre intermédiaire du régulateur-carter du moteur 0,025/0,126 mm (0,0009/0,0049 po) Arbre 6 mm 0,013/0,075 mm (0,0005/0,0030 po) Arbre 8 mm 0,025/0,126 mm (0,0009/0,0049 po) D.E.
Page 20 Spéciﬁ cations SPÉCIFICATIONS DE JEU ECH630-ECH680 ECH730-ECH749 CH26 CH735 CH745 Piston de type A (suite) Diamètre extérieur de butée 79,943/79,961 mm 82,949/82,967 mm (3,2657/3,2664 po) (3,1473/3,1480 po) Max. Limite d’usure 79,816 mm 82,822 mm (3,2606 po) (3,1423 po) Jeu fonctionnel butée du piston- cylindre Nouveau 0,039/0,082 mm (0,0015/0,0032 po.)
Page 21 Spéciﬁ cations SPÉCIFICATIONS DE JEU ECH630-ECH680 ECH730-ECH749 CH26 CH735 CH745 Soupapes et poussoirs de soupape Jeu fonctionnel poussoir 0,011/0,048 mm (0,0004/0,0019 po) 0,0241/0,0501 mm (0,0009/0,0020 po) hydraulique-carter Jeu fonctionnel tige de soupape 0,040/0,078 mm (0,0016/0,0031 po) 0,038/0,076 mm (0,0015/0,0030 po) d'admission-guide de soupape Jeu fonctionnel tige de soupape 0,052/0,090 mm (0,0020/0,0035 po)
Page 22: Valeurs De Couples Générales
Spéciﬁ cations VALEURS DE COUPLES GÉNÉRALES Recommandations de couple de serrage en unités anglaises pour les applications standards Boulons, vis, écrous et ﬁ xations assemblés dans de la fonte ou de l’acier Fixations de degré 2 ou 5 dans l’aluminium Dimension Classe 2 Classe 5...
Page 23: Outils Et Aides
Jeu de sonde à ﬁ l (2 ﬁ ls réguliers avec clip et 1 ﬁ l fusible) DTI-033 Outil d’extraction de ﬂ exible, deux tailles/embouts (vendu également comme outil individuel Kohler) Kohler 25 176 23-S Faisceau de câblage de dérivation de l'adaptateur K-Line KOHLER Système de diagnostic (KDS) Gen 2...
Page 24 être utilisé dans la presse de perçage faible vitesse ou avec la poignée en bas pour l'alésage manuel. Poignée d'alésoir Design Technology Inc. DTI-K830 Pour l'alésage manuel avec l'alésoir Kohler 25 455 12-S. AIDES Description Origine/Réf. Lubriﬁ ant pour arbre à cames (Valspar ZZ613) Kohler 25 357 14-S Graisse diélectrique (GE/Novaguard G661)
Page 25: Outil Pour Culbuteur/Vilebrequin
Outils et aides OUTIL DE MAINTIEN DU VOLANT OUTIL POUR CULBUTEUR/VILEBREQUIN Un outil de retenue du volant peut être fabriqué à partir d’une Une clé à ergots pour lever les culbuteurs ou pour tourner le couronne de volant usagée et utilisé à la place d’une clé à vilebrequin peut être fabriquée avec une vieille bielle.
Page 26: Guide De Recherche De Pannes
Recherche de pannes GUIDE DE RECHERCHE DE PANNES En cas de problème, vériﬁ ez d’abord des causes tellement évidentes qu'elles peuvent ne pas être prises en considération. Un problème de démarrage pourrait par exemple être causé par un réservoir de carburant vide. Certaines causes courantes de pannes de moteur EFI sont énumérées ci-dessous et varient en fonction des spéciﬁ...
Page 27: Fuites D'huile Provenant Des Joints Et Joints D'étanchéité
Recherche de pannes La boue est un sous-produit naturel de la combustion. Le moteur perd de sa puissance Une légère accumulation de boue est donc normale. Une ● Élément de ﬁ ltre à air sale. formation importante de boue peut indiquer que l'huile n'a pas été...
Page 28 Recherche de pannes ESSAI DE DÉPRESSION DU CARTER DE MOTEUR AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT L'oxyde de carbone peut causer des nausées Les pièces tournantes peuvent causer de graves graves, des évanouissements ou même la mort. blessures. Évitez d'aspirer des gaz d'échappement. Tenez-vous éloigné du moteur pendant qu’il Ne jamais faire fonctionner le moteur à...
Page 29: Essai De Compression
ESSAI DE COMPRESSION REMARQUE : Sur les moteurs avec papillon électronique (ETB), utilisez l’essai de compression dans le cadre du système de diagnostic KOHLER (KDS) Gen 2. Voir les instructions dans la section aide (?) de l’essai de compression. ®...
Page 30 Recherche de pannes Tableau de pression d’essai pour le manomètre double Sélection de la pression régulée par le Lecture du manomètre droit en PSI manomètre gauche 80 psi Recommandé pour les moteurs de plus de 200 cc ou ceux présentant une fuite élevée à...
Page 31: Filtre À Air/Admission
Filtre à air/Admission FILTRE À AIR Préﬁ ltre 1. Séparez le préﬁ ltre de l’élément papier. Ces systèmes sont certiﬁ és CARB/EPA et les composants ne doivent en aucun cas être modiﬁ és. 2. Remplacez ou lavez le préﬁ ltre dans de l’eau tiède savonneuse.
Page 32: Système De Corps De Papillon Électronique Efi (Etb) Ech
à gaz d'échappement donne un retour au ● Fusible 30 A (système de charge). microprocesseur en fonction de la quantité d'oxygène inutilisée ● Fusible Kohler 60 A (le système de chargement à sortie dans l'échappement. Ceci indique si le mélange transmis est basse).
Page 33 Le capteur doit en utilisant un diagnostic de code clignotant via le témoin être en permanence correctement connecté. Si pour une raison d'anomalie ou utiliser KOHLER Système de diagnostic (KDS) quelconque le capteur est déconnecté, le moteur s'arrête de ®...
Page 34 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH L'objectif de la sonde de température d'air est de permettre Un système d'allumage de batterie à semi-conducteur et haute au microprocesseur de calculer la densité de l'air. Plus la tension est utilisé avec le système EFI. Le microprocesseur température est élevée, moins l'air est dense.
Page 35: Remarques Importantes
SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH La conduite de carburant haute pression se compose de REMARQUES IMPORTANTES ! ﬂ exibles, de chapeaux d'injecteur et d'un connecteur de ● La propreté est essentielle et doit être maintenue en carburant relié...
Page 36: Composants Électriques
SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH COMPOSANTS ÉLECTRIQUES Côté connecteur gris Microprocesseur Broche N° Description Brochage du microprocesseur Non utilisé Côté connecteur noir Non utilisé Broche N° Description Mise à la terre de témoin d'anomalie (MIL) Mise à la terre de bobine d'allumage N° 1 Non utilisé...
Page 37 Installez le cavalier vert provenant du kit d'entretien EFI quelque façon que ce soit. Kohler sur le port de diagnostic (ou connectez le ﬁ l blanc Toutes les fonctions de commande et de fonctionnement dans au ﬁ l noir (dans les terminaux G et E) dans le port de le microprocesseur sont prédéﬁ...
Page 38 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH KohlerEngines.com 24 690 18 Rév. G...
Page 39 Redresseur-régulateur Violet Fusible de 30 A Rouge Batterie Noir Rouge/noir du module de pompe à Rose Brun Rouge/blanc carburant de Kohler Blanc Connecteur 8 bornes Rouge/jaune Vert/blanc Bleu foncé Moteur de démarrage Vert foncé Pressostat Jaune/noir Fusible de 10 A...
Page 40 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH KohlerEngines.com 24 690 18 Rév. G...
Page 41 L'essai de fonctionnalité du capteur ne peut plus être exécuté en vériﬁ ant simplement la résistance. Si une de ces anomalies est présente ou si un TPS est supposé défaillant, le diagnostic recommandé est le suivant : Si le système de diagnostic (KDS)KOHLER Gen 2 est disponible (voir Outils et aides) ®...
Page 42 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH S'il n'y a qu'un voltmètre de disponible a. Si la résistance est hors spéciﬁ cations, vériﬁ ez la température locale. La résistance du capteur baisse au Mesurez la tension d'alimentation au capteur à partir du fur et à...
Page 43 Toutes les fuites doivent être réparées et une sur place. réinitialisation ECU doit être eﬀ ectuée avant de procéder À l’aide du système de diagnostic KOHLER du système au test du capteur. ®...
Page 44 éviter le grippage et il n'est pas Une fois le capteur raccordé et à l'aide du système de nécessaire d'en rajouter. Si la sonde est retirée du moteur, diagnostic KOHLER (KDS) Gen 2, voir Outils et aides, puis réinstallée, le composé antigrippage doit être de ®...
Page 45 Fonctionnement normal, ou moteur inférieure à 66 °C (150 °F) telle fonctionnant dans un environnement qu'affichée par le système de diagnostic excessivement froid. KOHLER (KDS) Gen 2, voir Outils et ® aides. Échec du capteur biaisé riche. Remplacez le capteur.
Page 46 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH À l’aide du système de diagnostic KHOLER du système Injecteurs de carburant ® (KDS) Gen2, voir Outils et aides, eﬀ ectuez le test de synchronisation de l'injecteur ou le test de l'injecteur AVERTISSEMENT n°...
Page 47 Insérez le ﬁ l volant pour tester la pression débranchez le connecteur gris du microprocesseur et (du kit de service EFI Kohler) entre la conduite de eﬀ ectuez l'essai entre la broche grise 10 et la broche grise 17.
Page 48: Recherche De Pannes
ﬂ exible de ventilation et réinstallez en conséquence après l'entretien ou le remplacement du composant, ceci aﬁ n d'éviter un pincement ou un frottement des ﬂ exibles de ventilation. Seules les pièces de rechange Kohler peuvent être utilisées car leur adaptation spéciﬁ que au système doit être conservée. Visitez KohlerEngines.com pour les pièces de rechange recommandées par Kohler.
Page 49 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Guide de recherche de pannes État Causes possibles Bougies défectueuses. Pompe à carburant hors fonction. Basse pression de carburant. Alimentation en carburant insuﬃ sante. Le moteur démarre Réglage du TPS incorrect (réinitialisation du microprocesseur). diﬃ...
Page 50 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Test de fonctionnement Codes d'anomalie Exemple d'aﬃ chage de diagnostic AVERTISSEMENT Les liquides à haute pression peuvent attaquer la peau et causer des blessures graves voire Pause une seconde mortelles. Ne travaillez pas sur un circuit d'alimentation Anomalie si vous n'avez pas la formation appropriée ou Code...
Page 51 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Récapitulatif des codes d’anomalie SAE J1939 Codes d'anomalie Anomalie Clignotements Code Description de connexion ou d'anomalie Actionneur d'accélérateur coincé 5419 P2119 1/5/2/11 Circuit ouvert du moteur de commande de l'actionneur du papillon des gaz 5419 P2100 1/5/2/11...
Page 52 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Le moteur n'est pas toujours doté d'un témoin d'anomalie. Si le fabricant du matériel n'a pas ajouté de témoin d'anomalie au matériel, il peut facilement être ajouté pour eﬀ ectuer les diagnostics rapides. La connexion principale moteur/véhicule est dotée d'un câble brun qui représente la mise à...
Page 53 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Code Clignotements Code Clignotements d'anomalie d'anomalie Code P0108 10/10/6/6 Code P0117 10/10/6/14 Composant : Pression absolue de la tubulure d'admission Composant : Sonde de température du moteur (TMAP) Anomalie : Circuit basse tension de sonde de température du moteur Anomalie : Circuit MAP haute tension...
Page 54 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Code Clignotements Code Clignotements d'anomalie d'anomalie Code P0122 10/10/3/3 Code P0131 10/11/15/10 3056 Composant : Capteur de position du papillon (TPS) Composant : Sonde d'oxygène Anomalie : Circuit du TPS basse tension ou ouvert Anomalie : Circuit basse tension de sonde d'oxygène Condition :...
Page 55 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Code Clignotements Code Clignotements d'anomalie d'anomalie Code P0171 1/10/8/13 4237 Code P0172 1/10/8/13 4237 Composant : Circuit d’alimentation Composant : Circuit d’alimentation Anomalie : Limite d'adaptation maximale dépassée Anomalie : Limite d'adaptation minimale dépassée Condition : Filtre/crépine de carburant bouché, basse Condition :...
Page 56 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Code Clignotements Code Clignotements d'anomalie d'anomalie Code P0174 1/10/8/13 4237 Code P0202 10/2/8/11 Composant : Injecteur carburant Composant : Circuit d’alimentation Anomalie : Défaillance du circuit, injecteur 2 Anomalie : Mélange carburé pauvre Condition : Injecteur endommagé...
Page 57 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Code Clignotements Code Clignotements d'anomalie d'anomalie Code P0230 10/5/4/3 1347 Code P0337 10/2/7/12 REMARQUE : Si le code de défaut P0337 est présent et que Composant : Module de pompe à carburant le moteur ne démarre/ne marche pas, passez à...
Page 58 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Code Clignotements Code Clignotements d'anomalie d'anomalie Code P0351 10/4/15/4 1268 Code P0563 10/10/6/8 Composant : Bobine d'allumage Composant : Tension du système Anomalie : Défaillance de la bobine d'allumage, Anomalie : Haute tension du système cylindre 1 Condition :...
Page 59: Début Du Test
SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Schéma de diagnostic EFI DÉBUT DU TEST PROCÉDEZ AU DÉMARRAGE DE L'ESSAI POUR RETESTER CONTACT MIS CYCLE ETB ET CONSULTEZ L'AIDE AU DIAGNOSTIC POMPE À CARBURANT? TÉMOIN 1 ALIMENTATION DU SYSTÈME D'ANOMALIE ALLUMÉ? VOIR : CODES D'ANOMALIE...
Page 60 ● Circuits de bobine, circuits de broche noire 1 et grise 10. de 12 V à l'ampoule fait partie du faisceau de ● Mises à la terre du microprocesseur câblage. Le modèle de clé de contact Kohler ● Microprocesseur est doté d'un témoin d'anomalie sur le moteur ●...
Page 61 SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH Communications de l’aide au diagnostic n 11 CONTRÔLE DE VITESSE-CAN (entrée 0 à 5 V) (le régime moteur ne change pas sur demande) État ● Le moteur ne reçoit pas la demande de vitesse du contrôleur CAN OEM.
Page 62: Recommandations Relatives Au Carburant
Des conduites de carburant à faible perméation doivent (140-158 °F) pour une parfaite adaptation. Ces valeurs être installées sur tous les moteurs Kohler Co. pour être en adaptatives sont maintenues aussi longtemps que le conformité avec la réglementation EPA et CARB.
Page 63 EFI SYSTÈME ECH position du papillon, la température de l'huile, la température Si un code d'anomalie signale un problème au niveau de l'air d'admission, les niveaux d'oxygène d'échappement, d'un composant électrique, débranchez le connecteur du la pression absolue de la tubulure et la tension de batterie. microprocesseur et vériﬁ...
Page 64 EFI SYSTÈME ECH Montée sur le couvercle du reniﬂ ard, elle possède une en mauvais état, vériﬁ ez toutes les connexions et le résistance sensible à la température qui atteint le débit faisceau de câblage. La sonde d'oxygène peut aussi être d'huile.
Page 65: Remarques Importantes
EFI SYSTÈME ECH carburant reçoit le carburant de la pompe de levage, ce qui Le ralenti est le seul ajustement qui peut être eﬀ ectué sur augmente et ajuste la pression des injecteurs de carburant. le système EFI. La vitesse de ralenti standard pour les moteurs EFI est de 1500 tr/min, mais certaines applications Le module de pompe à...
Page 66: Composants Électriques
EFI SYSTÈME ECH COMPOSANTS ÉLECTRIQUES Côté connecteur gris Microprocesseur Broche Description Brochage du microprocesseur N° Côté connecteur noir Non utilisé Non utilisé Broche Fonction N° Mise à la terre de témoin d'anomalie (MIL) Mise à la terre de bobine d'allumage N° 1 Non utilisé...
Page 67 Coupez le contact. Installez le cavalier rouge provenant du kit d'entretien EFI Kohler sur le port d'entretien (connectez le ﬁ l blanc au ﬁ l noir dans le port de diagnostic à 4 voies). Mettez le contact, puis coupez-le et comptez 10 secondes.
Page 68 EFI SYSTÈME ECH KohlerEngines.com 24 690 18 Rév. G...
Page 69 EFI SYSTÈME ECH 24 690 18 Rév. G KohlerEngines.com...
Page 70 EFI SYSTÈME ECH KohlerEngines.com 24 690 18 Rév. G...
Page 71 EFI SYSTÈME ECH 24 690 18 Rév. G KohlerEngines.com...
Page 72 EFI SYSTÈME ECH Capteur de position du papillon type contact (balai) Capteur de position du vilebrequin Tableau des résistances Position Entre les Valeur de Continuité d'accélérateur bornes résistance (Ω) Fermé A et C 1400-1800 Pleins gaz avec A et C 3200-4100 goupille d'arrêt Pleins gaz sans...
Page 73 EFI SYSTÈME ECH Retirez les deux vis de montage du TPS. Gardez les 12 au microprocesseur. Ce signal doit commencer entre vis pour les réutiliser. Retirez et jetez le TPS défaillant. 0,6-1,2 volts avec un régime de ralenti bas et augmenter Installez le nouveau TPS et serrez-le avec la vis de lentement avec l'ouverture du papillon de 4,3-4,8 volts montage d'origine.
Page 74 EFI SYSTÈME ECH Sonde de température du moteur (huile) Capteur de pression absolue de la tubulure d'admission Une unité scellée pas réparable Un capteur défaillant doit être Une unité scellée pas réparable Un capteur défaillant doit remplacé. Si le code clignotant indique un problème avec la être remplacé.
Page 75 EFI SYSTÈME ECH Vériﬁ ez les circuits (entrée, mise à la terre) du Coupe des composants de la sonde d'oxygène (O connecteur du faisceau principal à la prise de la sonde pour détecter la continuité, les dommages, etc. Connectez un ﬁ l d'ohmmètre à la broche 8 noire dans le connecteur du faisceau principal (comme dans l'étape 4).
Page 76 EFI SYSTÈME ECH Observation du signal de sonde Inspection de dépose REMARQUE : Ne coupez pas ou ne percez pas la sonde REMARQUE : Appliquez le composé antigrippage ou le câblage du moteur pour eﬀ ectuer uniquement sur les ﬁ lets. Si le composé cette connexion.
Page 77 EFI SYSTÈME ECH Recherche de pannes- Sonde d'oxygène (O État Causes possibles Conclusion Sortie basse tension. Circuit du capteur ou capteur court- Remplacez le capteur ou réparez le circuité. câblage. Fil court-circuité. Câblage court-circuité à la terre. Contamination de référence d'air. Retirez la source de contamination externe, protégez la zone de référence d'air.
Page 78 EFI SYSTÈME ECH Avec le moteur au ralenti, détectez à l'oreille un Injecteurs de carburant bourdonnement ou un clic. Débranchez le connecteur électrique d'un injecteur et AVERTISSEMENT écoutez pour détecter un changement dans le ralenti (fonctionnement sur un cylindre uniquement) ou un Carburant explosif pouvant causer des changement au niveau du bruit ou des vibrations de incendies et des brûlures graves.
Page 79 à carburant et insérez le cavalier pour tester la sur la bobine d'allumage et le microprocesseur pression (du kit d'entretien EFI de Kohler) entre la doit être désactivé pendant 10 secondes pour conduite de carburant haute pression et le module de que le signal de l'injecteur revienne.
Page 80: Recherche De Pannes
ﬂ exibles de ventilation. Seules les pièces de rechange Kohler peuvent être utilisées car leur adaptation spéciﬁ que au système doit être conservée. Visitez KohlerEngines.com pour les pièces de rechange recommandées par Kohler.
Page 81 EFI SYSTÈME ECH Recherche de pannes État Causes possibles Bougies défectueuses. Pompe à carburant hors fonction. Basse pression de carburant. Alimentation en carburant insuﬃ sante. Le moteur démarre diﬃ cilement ou ne Réglage du TPS incorrect (réinitialisation du microprocesseur et initialisation du TPS). démarre pas à...
Page 82 EFI SYSTÈME ECH 4. Vériﬁ ez la tension de la batterie. Test de fonctionnement 5. Vériﬁ ez l'état des fusibles, ainsi que celui des connexions de conduite de carburant ou AVERTISSEMENT électriques. Les liquides à haute pression peuvent attaquer 6. Vériﬁ ez le fonctionnement du module de pompe la peau et causer des blessures graves voire à...
Page 83 EFI SYSTÈME ECH 0230 Circuit basse tension du circuit du module de pompe à carburant ou circuit ouvert 0232 Haute tension du circuit du module de pompe à carburant 0336 Signal bruyant du capteur de position du vilebrequin 0337 Aucun signal du capteur de position du vilebrequin 0351 Défaillance de la bobine d'allumage, cylindre 1 0352...
Page 84 EFI SYSTÈME ECH Code 0107 Code 0113 Composant : Capteur de pression absolue de la tubulure Composant : Sonde de température d'air d'admission (IAT ou TMAP) (MAP ou TMAP) Anomalie : Circuit haute tension de sonde de Anomalie : Circuit MAP ou TMAP basse tension ou température d'air d'admission circuit ouvert (IAT ou TMAP) ou circuit ouvert...
Page 85 EFI SYSTÈME ECH Code 0122 Code 0131 Composant : Capteur de position du papillon (TPS) Composant : Sonde d'oxygène Anomalie : Circuit du TPS basse tension ou ouvert Anomalie : Circuit basse tension de sonde d'oxygène 1 Condition : Connexion ouverte, capteur défaillant ou Condition : Connexion ouverte, capteur défaillant ou câble cassé.
Page 86 EFI SYSTÈME ECH Code 0171 Code 0172 Composant : Circuit d’alimentation Composant : Circuit d’alimentation Anomalie : Limite d'adaptation maximale dépassée Anomalie : Limite d'adaptation minimale dépassée Condition : Filtre/crépine de carburant bouché, basse Condition : Pression trop haute dans la conduite de pression dans la conduite de carburant carburant haute pression, haute pression, dysfonctionnement du...
Page 87 EFI SYSTÈME ECH Code 0174 Code 0202 Composant : Circuit d’alimentation Composant : Injecteur de carburant Anomalie : Mélange carburé pauvre Anomalie : Défaillance du circuit, injecteur 2 Condition : Filtre/crépine de carburant bouché, basse Condition : Injecteur endommagé ou défaillant, pression dans la conduite de carburant connexion court-circuitée ou ouverte.
Page 88 EFI SYSTÈME ECH Code 0336 Code 0351 Composant : Capteur de position du vilebrequin Composant : Bobine d'allumage Anomalie : Signal bruyant du capteur de position du Anomalie : Défaillance de la bobine d'allumage, cylindre 1 vilebrequin Condition : Fil cassé dans le faisceau de câblage Condition : Entrefer incorrect, capteur desserré, (pas nécessairement visible), connexion...
Page 89 ● Circuit(s) de bobine, circuits de broche noire 1 et grise 10. du faisceau de câblage. Le modèle de clé de ● Mises à la terre du microprocesseur contact Kohler est doté d'un témoin ● Microprocesseur d'anomalie sur le moteur avec une ●...
Page 90 EFI SYSTÈME ECH Schéma de diagnostic EFI DÉBUT DU TEST PROCÉDEZ AU DÉMARRAGE DE L'ESSAI POUR RETESTER CONTACT MIS TÉMOIN D'ANOMALIE CONSULTEZ L'AIDE AU DIAGNOSTIC 1 ALIMENTATION DU SYSTÈME ALLUMÉ VOIR : CODES D'ANOMALIE RÉCAPITULATIF DES CODES D'ANOMALIE PRÉSENTS? EFFACEZ LES CODES CONSULTEZ L'AIDE AU DIAGNOSTIC DÉMARRAGE DU TÉMOIN ÉTEINT?
Page 91 EFI SYSTÈME BOSCH L’essence est très inﬂ ammable et ses vapeurs peuvent AVERTISSEMENT exploser si elles sont enﬂ ammées. Entreposez l’essence dans des récipients approuvés et dans des bâtiments non Carburant explosif pouvant causer des occupés, à l’abri des étincelles ou des ﬂ ammes. Des écla- incendies et des brûlures graves.
Page 92 ● Le fonctionnement du moteur est stable (pas en mode Des conduites de carburant à faible perméation doivent démarrage, réchauﬀ ement, accélération, etc.). être installées sur tous les moteurs Kohler Co. pour être en conformité avec la réglementation EPA et CARB. Pendant le fonctionnement en boucle fermée, le micro- processeur peut réajuster les commandes adaptatives...
Page 93 EFI SYSTÈME BOSCH Le microprocesseur compare les signaux d’entrée aux l’axe d’accélérateur. Il agit comme potentiomètre en cartographies programmées dans cette mémoire pour faisant varier le signal de tension sur le microprocesseur déterminer les spéciﬁ cations appropriées aux conditions en fonction de l’angle du papillon des gaz. Ce signal, d’utilisation immédiates des bougies et du carburant.
Page 94 EFI SYSTÈME BOSCH Un relais électrique est utilisé pour alimenter en élec- Quand le contact est mis et que toutes les consignes de tricité les injecteurs, la bobine et la pompe à carburant. sécurité sont respectées, le microprocesseur active, via Quand le contact est mis et que toutes les consignes un relais, la pompe à...
Page 95: Démarrage Initial/Procédure D'amorçage
EFI SYSTÈME BOSCH 2. Pour les microprocesseurs dans boîtier en plastique REMARQUES IMPORTANTES ! antérieurs à 24 584 28-S, le système peut être ● La propreté est essentielle et doit être maintenue en amorcé en faisant tourner la pompe à carburant permanence pendant l’entretien ou la manipulation du manuellement.
Page 96 EFI SYSTÈME BOSCH Toutes les fonctions de commande et de fonctionnement Circuit du capteur de régime dans le microprocesseur sont prédéﬁ nies. Aucun entretien interne ou réajustement ne doit être eﬀ ectué. Si un problème se produit, et que vous déterminez que le microprocesseur est défaillant, contactez le fournisseur de l’appareil.
Page 97: Important
EFI SYSTÈME BOSCH 3. Connectez les câbles de l’ohmmètre de la manière Microprocesseur dans boîtier en plastique suivante : (MSE 1.1), type « 32 broches » : Circuits de broche 8 et 4. (Voir le tableau aux pages). a. Réparez ou remplacez, le cas échéant. Microprocesseur dans boîtier métallique (MA 1.7), type «...
Page 98 EFI SYSTÈME BOSCH Microprocesseur dans boîtier en plastique 4. Démarrez le moteur et regardez immédiatement le (MSE 1.0), type « 24 broches » : Connectez un témoin d’anomalie (MIL). La lampe doit commencer câble de liaison de la broche 24 d’initialisation du à...
Page 99: Microprocesseur Dans Boîtier Métallique
EFI SYSTÈME BOSCH 4. Avec la sonde connectée, contrôlez la résistance du Comme d’autres capteurs déjà évoquées, la sonde circuit de la sonde de température de l’huile. La d’oxygène est un composant non réparable. Un valeur doit se situer entre 2375 et 2625 Ω. Voir le remplacement complet est nécessaire si elle est tableau aux pages défectueuse.
Page 100 EFI SYSTÈME BOSCH 3. Avec la sonde encore chaude (au moins 400 °C, Pour remplacer la sonde d’oxygène 752 °F), commutez le voltmètre sur l’échelle Rx1K 1. Débranchez le connecteur de la sonde d’oxygène du ou Rx2K et contrôlez la résistance entre le câble et faisceau de câblage.
Page 101 EFI SYSTÈME BOSCH Si un injecteur ne fonctionne pas, cela peut indiquer Détails de l’injecteur de carburant que l’injecteur est en mauvais état, ou que la connexion électrique/câblage est défaillante. Vériﬁ ez de la manière suivante : 1. Débranchez le connecteur électrique des deux injecteurs.
Page 102 EFI SYSTÈME BOSCH 12. Si un des injecteurs présente à son extrémité, une Points d’inspection de l’injecteur fuite de plus de deux à quatre gouttes par minute, ou présente des signes de fuite autour de la coquille extérieure, coupez le contact et remplacez l’injecteur de la façon suivante.
Page 103 EFI SYSTÈME BOSCH 3. Avec un ohmmètre réglé sur l’échelle Rx1, vériﬁ ez la Pompe à carburant résistance dans les circuits comme ci-dessous : Les pompes à carburant ne sont pas réparables et doi- vent être remplacées si elles sont considérées comme Microprocesseur dans boîtier en plastique étant défectueuses.
Page 104: Régulateur Externe
EFI SYSTÈME BOSCH 6. Installez le nouveau régulateur en le poussant Détails du régulateur de pression de carburant prudemment et en le tournant légèrement dans la base ou le logement. a. Régulateurs externes avec boîtier à base carrée uniquement : installez un nouveau joint torique entre le régulateur et le support de montage.
Page 105 EFI SYSTÈME BOSCH Ressort amortisseur de la vis de réglage du ralenti Ajustement initial du régulateur L’ajustement initial du régulateur est très important sur Détails de la vis de réglage du ralenti les moteurs EFI. C’est de lui que dépend la précision et la sensibilité...
Page 106: Causes Possibles
EFI SYSTÈME BOSCH B. Réglage de l’ajustement initial 1. Vériﬁ ez la fente d’insertion de la vis de serrage dans le levier du régulateur. Il doit y avoir un espace d’au moins 1/32". Si les pointes se touchent et il s’il n’y a pas espace, le levier doit être remplacé. S’il n’est pas déjà installé, positionnez le levier sur l’arbre intermédiaire en laissant la vis de serrage desserrée.
Page 107 EFI SYSTÈME BOSCH Bougies défectueuses. Alimentation en carburant insuﬃ sante. Le moteur cale ou Décalage du TPS incorrect. le ralenti est instable (froid ou Défaillance du TPS. chaud) Défaillance de la sonde de température du moteur. Défaillance des injecteurs. Saletés/colmatage sur les injecteurs de carburant, le ﬁ ltre de carburant, la conduite de carburant ou le capteur de carburant.
Page 108 EFI SYSTÈME BOSCH Systèmes de microprocesseur dans boîtier métallique (MA 1.7), type « 35 broches » Broche N° Composant Bobine d’allumage N° 1 Non utilisé Capteur de régime du moteur Borne d’essai de production du microprocesseur Non utilisé Non utilisé Non utilisé...
Page 109 EFI SYSTÈME BOSCH 24 690 18 Rév. G KohlerEngines.com...
Page 110 EFI SYSTÈME BOSCH Systèmes de microprocesseur dans boîtier en plastique (MSE 1.0), type « 24 broches » Broche N° Composant Tension de batterie permanente Tension de batterie commutée Commande de sécurité Capteur de position du papillon (TPS) et terre de la sonde de température Non utilisé...
Page 111 EFI SYSTÈME BOSCH 24 690 18 Rév. G KohlerEngines.com...
Page 112 EFI SYSTÈME BOSCH Systèmes de microprocesseur dans boîtier en plastique (MSE 1.1), type « 32 broches » Broche N° Composant Tension de batterie permanente Tension de batterie commutée Réglage du TPS ; borne d’initialisation auto-apprentissage Capteur de position du papillon (TPS) et terre de la sonde de température Non utilisé...
Page 113 EFI SYSTÈME BOSCH 24 690 18 Rév. G KohlerEngines.com...
Page 114: Circuit D'alimentation
EFI SYSTÈME BOSCH Circuit d’alimentation Codes d’anomalie Le microprocesseur surveille en permanence si le fonc- tionnement du moteur correspond aux limites prééta- AVERTISSEMENT : Circuit d’alimentation blies. Si le fonctionnement est en dehors des limites, le sous pression! microprocesseur active le témoin d’anomalie et enre- Les circuits d’alimentation fonctionnent toujours sous gistre un code de diagnostic dans le registre des anoma- haute pression.
Page 115 EFI SYSTÈME BOSCH Exemple d’aﬃ chage de diagnostic 1. Aﬃ chage de diagnostic initié par la séquence de la clé de contact. Longue pause Courtes pauses Code 32 Longue pause Code 61 Longue pause La lumière demeure allumée à la ﬁ n de la transmission Une fois le problème rectiﬁ...
Page 116 EFI SYSTÈME BOSCH Système/ Système/ Système/ Code OBD2 P Micropro- Micropro- Microproces- Applicable à : cesseur cesseur seur dans Cligno- Système/Mi- dans Description de connexion ou dans boîtier boîtier en tant croprocesseur boîtier en Remarque d’anomalie métallique plastique Code (MSE 1.1), type plastique (MA 1.7), (MSE 1.0),...
Page 117 EFI SYSTÈME BOSCH Système/ Système/ Système/ Code OBD2 P Micropro- Micropro- Microproces- Applicable à : cesseur cesseur seur dans Cligno- Système/Mi- dans Description de connexion ou dans boîtier boîtier en tant croprocesseur boîtier en Remarque d’anomalie métallique plastique Code (MSE 1.1), type plastique (MA 1.7), (MSE 1.0),...
Page 118 EFI SYSTÈME BOSCH Code 21 En lien avec le faisceau de câblage du moteur Composant : Capteur de régime du moteur Microprocesseur dans boîtier en plas- Anomalie : Le microprocesseur reçoit des signaux tique (MSE 1.0), type « 24 broches » : de comptage dents incompatibles du capteur de régime.
Page 119 EFI SYSTÈME BOSCH Code 23 Conclusion : En lien avec le capteur TPS Composant : Microprocesseur ● Câblage ou connecteur du capteur. ● Sortie du capteur ineﬃ cace ou pertur- Anomalie : Le microprocesseur est incapable de bée par de la saleté, de la graisse, de reconnaître ou traiter les signaux de sa l’huile, de l’usure ou position du tube mémoire.
Page 120 EFI SYSTÈME BOSCH Code 31 Code 32 Composant : Mélange de carburant ou sonde d’oxygène Composant : Sonde d’oxygène Anomalie : Système trop pauvre. La sonde Anomalie : Pas de changement dans le signal de d’oxygène n’envoie pas la tension prévue sortie de la sonde.
Page 121 EFI SYSTÈME BOSCH Code 34 Condition : En lien avec le système d’alimentation (rien de pauvre–riche uniquement) Composant : Composants de la sonde d’oxygène/du système d’alimentation ● Conduite de retour bouchée causant une pression de carburant trop élevée. Anomalie : La commande d’adaptation à...
Page 122 EFI SYSTÈME BOSCH Code 42 Codes 43 et 44 microprocesseur dans boîtier en plastique (MSE 1.1), type « 32 broches » uniquement Composant : Sonde de température du moteur (huile) Composant : La fonction Initialisation de l’auto-ap- Anomalie : N’envoie pas de signal correct au prentissage du TPS a échoué, angle du microprocesseur.
Page 123 EFI SYSTÈME BOSCH Code 51 microprocesseur dans boîtier en plastique Code 52 microprocesseur dans boîtier en plastique (MSE 1.1), type « 32 broches » uniquement (MSE 1.1), type « 32 broches » uniquement Composant : Injecteur 1 circuit ouvert, court-circuité à Composant : Injecteur 2 circuit ouvert, court-circuité...
Page 124 EFI SYSTÈME BOSCH Code 55 microprocesseur dans boîtier en plastique Code 56 microprocesseur dans boîtier en plastique (MSE 1.1), type « 32 broches » uniquement (MSE 1.1), type « 32 broches » uniquement Composant : Témoin d’anomalie (témoin de Composant : Relais de la pompe à carburant, circuit diagnostic), circuit ouvert, court-circuité...
Page 125 EFI SYSTÈME BOSCH Graphique - Aides au diagnostic ● Code 44-Fonction Initialisation de l’auto-apprentissage Aide au diagnostic N° 1 Alimentation du système du TPS (supérieur à la limite max.), microprocesseur (le témoin d’anomalie ne s’allume pas quand le contact dans boîtier en plastique (MSE 1.1), type « 32 est mis).
Page 126 EFI SYSTÈME BOSCH Aide au diagnostic N° 4 CAPTEUR DE RÉGIME (le Aide au diagnostic N° 7 SYSTÈME D’ALLUMAGE (pas témoin d’anomalie ne s’éteint pas durant le lancement). d’étincelle) Indique que le microprocesseur ne reçoit pas de signal Causes possibles : du capteur de régime ●...
Page 127 EFI SYSTÈME BOSCH 24 690 18 Rév. G KohlerEngines.com...
Page 128: Circuit De Lubrifi Cation
Circuit de lubriﬁ cation Ce moteur utilise un circuit de lubriﬁ cation sous pression qui transmet l’huile sous pression vers le vilebrequin, l’arbre à cames, les surfaces d’appui de bielle et les poussoirs de soupape hydrauliques. La pompe à huile Gerotor haute haut débit maintient un niveau élevé de pression et de débit d’huile, même si la vitesse est basse et les températures de fonctionnement élevées.
Page 129: Remplacement Du Filtre Et De L'huile
Circuit de lubriﬁ cation REMPLACEMENT DU FILTRE ET DE L’HUILE Installation Changez l’huile pendant que le moteur est encore chaud. 1. Appliquez de l’enduit pour tuyaux Teﬂ on (Loctite ® ® 1. Nettoyez la surface autour du bouchon de vidange 592™...
Page 130: Système Électrique
Système électrique SYSTÈME DE CHARGE DE LA BATTERIE ● Débranchez la prise du redresseur-régulateur (20/25 A) ou les bornes circulaires (haut rendement en option) et/ou du faisceau de câblage avant de procéder à un soudage ATTENTION électrique sur l’équipement alimenté par le moteur. Débranchez également tous les autres accessoires Les chocs électriques peuvent causer des électriques ayant une prise de terre commune avec le...
Page 131 Système électrique État Conclusion 20/25 A Le témoin OK (vert) s'allume et reste allumé. Débranchez le câble noir du testeur d'une borne CA et branchez-le à l'autre borne CA. Répétez le test. Si le voyant OK (vert) s'allume, la pièce est en bon état et peut être utilisée. REMARQUE : Un voyant LOW peut aussi clignoté...
Page 132: Remplacement De Fusible
Système électrique FUSIBLES Recherchez un ﬁ l solide ou un ﬁ l cassé sur le fusible. Remplacez le fusible si le ﬁ l fusible est cassé. Si vous Ce moteur a 3 fusibles automobiles à lame. Les fusibles de avez des doutes sur l'état du ﬁ l fusible, remplacez le remplacement ont la même valeur nominale que le fusible fusible.
Page 133 Système électrique Système de charge régulée à rendement haut 40/50 A Batterie Démarreur Fusible Kohler 60 A Redresseur-régulateur 4 trous de refroidissement Stator de volant Câbles du stator dans le volant d’inertie Stator Le stator est monté sur le carter derrière le volant. Suivez les procédures dans Démontage/Vériﬁ cation et Entretien et Remontage en cas de remplacement du stator.
Page 134 Dans un faisceau de câblage Étiquetez chaque câble jaune du stator (1, 2, 3) sur la Fusible Kohler 60 A distinct gaine des bornes circulaires. Retirez les écrous retenant les œillets du stator et recouvrez chaque borne circulaire avec du ruban isolant, pour éviter tout contact accidentel.
Page 135: Système D'allumage
Système électrique SYSTÈME D'ALLUMAGE Contrôle Bougie Vériﬁ ez chaque bougie une fois retirée de la culasse. Les dépôts sur le bec isolant de la bougie constituent Détails et composants de bougie des indications sur l’état général des segments de piston, des soupapes et du carburateur.
Page 136: Batterie Requise
Système électrique Dépôts de carbone BATTERIE Une batterie de 12 V avec un démarrage à froid de 400 A (cca) est normalement requise pour démarrer dans toutes les conditions. Quand les températures sont plus chaudes, une batterie d'une plus petite capacité est souvent suﬃ sante. Consultez le tableau suivant pour des capacités minimum, basées sur les températures ambiantes prévues.
Page 137: Système De Démarreur
Système de démarreur REMARQUE : Ne lancez pas le moteur pendant plus de 10 secondes à la fois. Laissez refroidir sur une période de 60 secondes entre chaque tentative de démarrage. Le non-respect de ces consignes peut endommager le moteur du démarreur. REMARQUE : Si le moteur atteint une vitesse suﬃ...
Page 138: Démarreurs Électriques Avec Solénoïde
Système de démarreur DÉMARREURS ÉLECTRIQUES AVEC SOLÉNOÏDE Démontage du démarreur Composants du démarreur avec solénoïde REMARQUE : Ne jamais réutiliser l’ancienne bague de ﬁ xation. REMARQUE : Ne laissez pas l’armature tremper. N’utilisez pas de solvant pendant le nettoyage. Essuyez avec un chiﬀ on doux ou utilisez de l’air comprimé.
Page 139 Utilisez le nouveau kit de ressorts et s’il a été retiré. des balais Kohler, si le remplacement est nécessaire. 9. Installez la rondelle de butée plate sur l’extrémité du 1. Exécutez les étapes 1-5 du Chapitre Démontage du commutateur de l’arbre de l’armature.
Page 140 Système de démarreur porte-balais avec le tube de protection fourni contre l’extrémité du commutateur/armature. Les trous de la vis de montage dans les clips en métal doivent être orientés vers le haut/extérieur. Glissez le porte-balais autour du commutateur, et installez l’œillet du câble positif (+) de balai dans la fente du cadre. Conservez le tube de protection pour un prochain entretien.
Page 141: Démontage/Contrôle Et Révision
Démontage/Contrôle et révision AVERTISSEMENT Arrêtez le moteur avant d’eﬀ ectuer des travaux de réparation Des démarrages accidentels peuvent causer des et d’entretien du moteur ou de l’équipement en suivant les blessures graves, voire mortelles. consignes ci-dessous : 1) Débranchez le(s) câble(s) de bougie. 2) Débranchez le câble négatif (–) de batterie de la batterie.
Page 142 Démontage/Contrôle et révision Nettoyez les composants un par un en démontant le moteur. Retirez le ﬁ ltre à air (le cas échéant) L'usure et les dommages ne peuvent être détectés que sur des Filtre à air haute capacité pièces propres. Il existe de nombreux produits sur le marché pour éliminer la graisse, l'huile et la saleté...
Page 143 Démontage/Contrôle et révision Commande externe du régulateur (ECH EFI) (le cas échéant) Support de Levier de l'actionneur Serre-câbles commande de vitesse d'accélérateur (bas) Levier de commande Rondelle de ressort de l’accélérateur Rondelle plate Écrou (haut) Ressort de rappel Retirez les commandes externes du régulateur (le cas échéant) Débranchez le ressort du régulateur ﬁ...
Page 144 Flexible d'impulsion pompe à carburant Connecteur de la du module de pompe à Déﬂ ecteur du module Connecteur électrique conduite de carburant carburant de Kohler de pompe à carburant haute pression Raccord de ventilation/ Collier Oetiker Port de purge Pompes mécaniques Retirez la pompe à...
Page 145 Démontage/Contrôle et révision Retirez le module de pompe à carburant (ETB ECH EFI et ECH EFI) Retirez les vis attachant le module de la pompe à carburant au déﬂ ecteur. Si le moteur est équipé d'une pompe à carburant de relevage, la conduite d'admission de carburant devrait être retirée de la pompe à...
Page 146 Démontage/Contrôle et révision Glissez le corps de papillon hors de la tubulure Retirez les vis qui ﬁ xent le support avec le fusible et les d'admission. capuchons de diagnostic. Composants du corps de papillon (ETB ECH EFI) Retirez le redresseur du système de charge à haut rendement et les composants du corps de papillon (ETB ECH EFI) Corps de papillon...
Page 147 Démontage/Contrôle et révision Certains moteurs ont aussi un support de tube de jauge d'huile ﬁ xé avec ce support sur le côté n 1. Retirez la vis et la pince qui ﬁ xe le tube au support de ﬁ xation. Le tube peut rester dans la plaque de fermeture.
Page 148 Démontage/Contrôle et révision Dépose des déﬂ ecteurs extérieurs et le carter de souﬄ ante Retirez la sonde de température du moteur (ETB ECH EFI et ECH EFI) REMARQUE : Certains moteurs peuvent avoir 2 fusibles montés sur un support au-dessus du REMARQUE : Il n'est pas nécessaire de démonter la sonde de microprocesseur et un troisième fusible intégré...
Page 149 Démontage/Contrôle et révision Composants de la tubulure d'admission (ETB ECH EFI et ECH EFI) Clip de ﬁ xation en Capteur MAP ou TMAP Injecteur carburant Rampe de carburant métal Capteur de position du Capteur de position du Tubulure d'admission Tubulure d'admission vilebrequin vilebrequin (support ancien)
Page 150 Démontage/Contrôle et révision Composants de culasse Joint du couvercle de Vis à tête hexagonale à Couvercle de soupape Pivot du culbuteur soupape embase Culbuteur Poussoir Poussoir hydraulique Capuchon de soupape Fixation du ressort de Clavette de soupape Ressorts de soupape Joint de soupape soupape Culasse...
Page 151 REMARQUE : Ces moteurs utilisent les joints d'étanchéité de hydrauliques. Si les poussoirs doivent être remplacés, appliquez une couche épaisse de lubriﬁ ant Kohler (voir Outils soupape sur les soupapes d'admission et et aides) sur la base de chaque poussoir neuf avant de les d'échappement.
Page 152 Démontage/Contrôle et révision Après le nettoyage, vériﬁ er la planéité de la culasse et la Rodage des soupapes surface supérieure correspondante du carter, à l'aide d'une REMARQUE : Les soupapes d'échappement de couleur noire plaque de surface ou d'une règle de précision et une jauge ne peuvent pas être rectiﬁ...
Page 153 à clavette sont endommagés, remplacez le vilebrequin, le volant et la clavette. Vériﬁ ez l'état de la couronne dentée. Kohler ne propose pas de couronnes dentées comme pièce de rechange. Remplacez le volant si la couronne dentée est endommagée.
Page 154 Démontage/Contrôle et révision Retirez le stator et la plaque d'appui (ETB ECH EFI et Réducteur (le cas échéant) ECH EFI) Détails de la profondeur de l'arbre du régulateur Retirez les vis ﬁ xant la plaque d'appui. Retirez la plaque d'appui. Retirez les vis et le stator.
Page 155 Démontage/Contrôle et révision Pompe à huile (Style A) Pompe à huile (Style B) Ordre de serrage de pompe à huile (Style A) La pompe à huile se trouve dans la plaque de fermeture. Pour tout entretien, continuez avec les procédures de démontage, contrôle et remontage.
Page 156 Démontage/Contrôle et révision Composants du carter Joint de la plaque de Plaque de fermeture Engrenage Gerotor Pompe à huile (Style A) fermeture (Style A) (Style A) Arbre du régulateur Rondelle de régulateur Régulateur Coupelle de régulateur Arbre à cames Bielle Vilebrequin Piston (Style B) Clip de ﬁ...
Page 157 Démontage/Contrôle et révision Joint d'étanchéité de l'arbre intermédiaire du régulateur Pistons et segments (le cas échéant) Contrôle Détails du joint de l'arbre intermédiaire Détails et composants du piston et des segments Type A Type B Segment de Piston compression supérieure Segment de Rails compression central...
Page 158 Démontage/Contrôle et révision fronts de ﬂ ammes qui se rencontrent et explosent en créant le segment de compression central et le segment de feu des pressions de martelage extrêmes sur une section précise est de 1,400/1,679 mm (0,0551/0,0661 po). du piston. La détonation se produit en général avec des Moteurs alésage 83 mm : L'écartement entre le segment carburants de faibles octanes.
Page 159 Démontage/Contrôle et révision REMARQUE : Si le maneton est rectiﬁ é, vériﬁ ez si les ﬁ lets Bielles s'insèrent facilement sur la surface du maneton. Des bielles à chapeau à épaulement décalé sont utilisées sur REMARQUE : Pour éviter les répétitions, l'arbre à cames et le ces moteurs.
Page 160 ﬁ ne couche d'huile moteur pour éviter le risque de corrosion. 23°-33° zone hachurée REMARQUE : Les pistons Kohler sont usinés aux tolérances précises. Pour surdimensionner un cylindre, il faut l'usiner avec précision à 0,25 mm (0,010 po) ou 0,50 mm (0,020 po) de plus que le nouveau diamètre (Spéciﬁ...
Page 161 Démontage/Contrôle et révision Mesure du jeu piston-alésage Détails du piston Type A Type B Modèle Dimension A Dimension B ECH630-ECH680 6 mm (0,2362 po.) 13 mm (0,5118 po) ECH730-ECH749 6 mm (0,2362 po.) 6 mm (0,2362 po.) CH26/CH735/CH745 6 mm (0,2362 po.) 6 mm (0,2362 po.) REMARQUE : N'utilisez pas une jauge d'épaisseur pour mesurer le jeu entre le piston et l'alésage.
Page 162 Remontage Composants du carter Joint de la plaque de Plaque de fermeture Engrenage Gerotor Pompe à huile (Style A) fermeture (Style A) (Style A) Arbre du régulateur Rondelle de régulateur Régulateur Coupelle de régulateur Arbre à cames Bielle Vilebrequin Piston (Style B) Clip de ﬁ...
Page 163: Installation Du Vilebrequin
Remontage REMARQUE : Alignez le chanfrein de la bielle avec le Installation du joint d'étanchéité de l'extrémité du chanfrein de son capuchon d'extrémité. Une volant fois l'installation terminée, les parties plates des bielles doivent se faire face. Les faces avec le Détail du joint d'étanchéité...
Page 164: Pompe À Huile
Remontage Spéciﬁ cations de jeu-Cales de jeu axial de Pompe à huile vilebrequin La pompe à huile se trouve dans la plaque de fermeture. Vert 0,8366-0,9127 mm Si l'entretien est requis et que la pompe à huile a été retirée, (0,8750 mm/0,034 po.
Page 165: Installation De La Plaque De Fermeture
Remontage Installation de la plaque de fermeture Installez le stator et la plaque d'appui (ETB ECH EFI et ECH EFI) L'enduit d'étanchéité RTV doit être tout autour de la rainure du joint torique. L'enduit d'étanchéité RTV est utilisé comme joint entre la plaque de fermeture et le carter.
Page 166: Installation Du Volant
Remontage Installation du volant ATTENTION Des procédures inappropriées peuvent casser des pièces. Les pièces cassées peuvent être projetées du moteur. Respectez L'endommagement du vilebrequin et du volant toujours les précautions et les méthodes pour installer le volant. peut causer des blessures personnelles. Composants du volant Ventilateur du volant Volant...
Page 167: Installation Du Ventilateur
Remontage Utilisez une clé à sangle pour volant ou un outil de poussoirs d'admission se trouvent du côté maintien pour maintenir le volant. Serrez la vis ﬁ xant le ventilateur du moteur. Les numéros de cylindre volant au vilebrequin au couple de 71,6 N·m (52,8 pi-lb). sont estampés sur le dessus du carter et sur chaque culasse.
Page 168: Installation Des Culasses Ordre De Serrage
Remontage Vériﬁ ez que les goupilles de positionnement sont en place Joints de tige de soupape et installez un nouveau joint de culasse (numéro de pièce Ces moteurs utilisent les joints d'étanchéité et la tige de vers le haut). soupape sur les soupapes d'admission et sur l'échappement. Installez la culasse.
Page 169: Installation Des Injecteurs De Carburant
Remontage Composants de la tubulure d'admission (ETB ECH EFI et ECH EFI) Capteur MAP ou TMAP Injecteur carburant Rampe de carburant Clip de ﬁ xation en métal Capteur de position du Capteur de position du Tubulure d'admission Tubulure d'admission vilebrequin (support vilebrequin ancien) Installation de la tubulure d'admission...
Page 170 Remontage Installez le capteur de pression absolue de la Installation des couvercles de soupape tubulure d'admission (MAP) ou du capteur de Ordre de serrage pression absolue/température de la tubulure d'admission (TMAP) REMARQUE : Assurez-vous que toutes les pièces sont propres et en bon état et que le joint d'étanchéité...
Page 171: Composants Externes Du Moteur
Remontage Composants externes du moteur Grille à débris Boîtier de ventilateur Déﬂ ecteur extérieur Couvercle du reniﬂ ard Sonde de température Grille de protection contre Oil Sentry Déﬂ ecteur intérieur d'huile les débris Installez les déﬂ ecteurs intérieurs en utilisant les deux vis Installation des déﬂ...
Page 172: Installez Le Redresseur-Régulateur (Système De Chargement Standard)
Remontage Installation des déﬂ ecteurs extérieurs et du carter Installez le redresseur-régulateur (système de de souﬄ ante chargement standard) REMARQUE : Ne serrez complètement les vis que quand tous les éléments sont installés, ceci permet d'eﬀ ectuer l'alignement. Glissez le carter de souﬄ ante sur le bord avant des déﬂ...
Page 173 Remontage Installez la grille à débris (le cas échéant) Installation de la grille à débris en plastique (le cas échéant) Détails de la rondelle de ressort Placez la grille en plastique de protection contre l'herbe sur le ventilateur et ﬁ xez avec quatre vis à tête hexagonale. Serrez les vis au couple de 4,0 N.m (35 po-lb).
Page 174: Installation Du Corps De Papillon Composants Du Corps De Papillon (Ech Efi)
Remontage Les moteurs ETB ECH EFI dotés d'un système de charge à Installation du corps de papillon haut rendement sont équipés d'une borne annulaire noire de mise à la terre et d'une rondelle de blocage sur la vis Composants du corps de papillon (ECH EFI) inférieure du démarreur.
Page 175: Connectez Les Fusibles Et Installez Le Support De Fi Xation Etb Lpac
Remontage Composants du corps de papillon (ETB ECH EFI) Connectez les fusibles et installez le support de ﬁ xation ETB LPAC Connecteur de Fusibles Corps de papillon diagnostic Connecteur TPS/ETB électronique (ETB) Support de ﬁ xation LPAC Flexible de ventilation Tuyau du reniﬂ...
Page 176: Installez Le Redresseur Du Système De Charge À Haut Rendement Et Les Composants Du Corps De Papillon (Etb Ech Efi)
Remontage Installez le redresseur du système de charge à haut rendement et les composants du corps de papillon (ETB ECH EFI) Dent du il métallique Rebord ETB d’attache Connectez le connecteur TPS/ETB. Pliez avec précaution les dents de rétention dans une attache de ﬁ l ﬁ xe et ﬁ...
Page 177 à carburant Connecteur de la du module de pompe à Déﬂ ecteur du module de Connecteur électrique conduite de carburant carburant de Kohler pompe à carburant haute pression Raccord de ventilation/ Collier Oetiker Port de purge REMARQUE : Certaines applications sont équipées de 2 ﬁ ltres à carburant intégrés. Pour ces applications, connectez le ﬁ ltre à...
Page 178 Remontage ETB ECH EFI ECH EFI Branchez le connecteur électrique à la bobine de Installez la pompe à carburant (impulsion et mécanique) et d'allumage. les conduites sous forme d'ensemble. Branchez la conduite d'impulsion au raccord de dépression du carter si Installez le déﬂ...
Page 179 Remontage Installez la commande externe du régulateur (ECH EFI) (le cas échéant) Support de commande Levier de l'actionneur Serre-câbles de vitesse d'accélérateur (bas) Levier de commande de Rondelle de ressort Rondelle plate Écrou l’accélérateur (haut) Ressort de rappel Installez le levier du régulateur sur l'arbre intermédiaire du régulateur. Assurez-vous que la timonerie d'accélérateur, le ressort de timonerie et le coussinet de timonerie noir sont connectés au levier du régulateur et au levier d'accélérateur sur le corps de papillon.
Page 180 Remontage AVERTISSEMENT Arrêtez le moteur avant d’eﬀ ectuer des travaux de réparation Des démarrages accidentels peuvent causer des et d’entretien du moteur ou de l’équipement en suivant les blessures graves, voire mortelles. consignes ci-dessous : 1) Débranchez le(s) câble(s) de bougie. 2) Débranchez le câble négatif (–) de batterie de la batterie.
Page 181: Filtre À Air Haute Capacité
Remontage Installez le panneau de commande des gaz (le cas Ajustement initial du régulateur (le cas échéant) échéant) ECH EFI REMARQUE : Pour identiﬁ er les diﬀ érentes parties et Déplacez le levier du régulateur vers le corps de papillon assembler le panneau de commande des gaz, le plus loin possible (pleins gaz) et maintenez-le en voir Composants de la commande externe du...
Page 182 Remontage Installation du refroidisseur d'huile (le cas échéant) Réglage de la sensibilité (le cas échéant) Fixez l'adaptateur sur la plaque de fermeture avec le raccord de ﬁ ltre à huile. Serrez le raccord de ﬁ ltre à huile au couple de 28,5 N (21 pi-lb). Vériﬁ...
Page 183 24 690 18 Rév. G KohlerEngines.com...

Ce manuel est également adapté pour:

Command pro efi ech680 Command pro efi ech730 Command pro efi ech749 Command pro efi ch735 Command pro efi ch26 Command pro efi ch745

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