Table des Matières
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Démontage/Contrôle et révision
Carter
Inspection et entretien
Vérifi ez toutes les surfaces de joint pour s'assurer qu'elles ne
comportent pas de restes de joints. Elles ne doivent pas non
plus être profondément rayées.
Vérifi ez l'état du roulement principal (le cas échéant) pour
détecter tout signe d'usure ou d'endommagement (voir
Spécifi cations). Remplacez le carter avec un minibloc ou un
petit bloc, comme requis.
Vérifi ez si la paroi du cylindre n'est pas rayée. Dans certains
cas graves, le carburant non brûlé peut endommager la
paroi du cylindre. Il élimine l'huile nécessaire à la lubrifi cation
du piston et de la paroi du cylindre. Avec l'écoulement du
combustible brut contre la paroi du cylindre, les segments de
piston sont en contact métal contre métal avec la paroi. Les
érafl ures sur la paroi du cylindre peuvent aussi être causées
par des points chauds locaux dus à un blocage des ailettes
de refroidissement ou à une lubrifi cation contaminée ou
inadéquate.
Si l'alésage du cylindre est érafl é, usé ou déformé, un
recalibrage est nécessaire. Utilisez un micromètre d'intérieur
pour déterminer le niveau d'usure (reportez-vous à la rubrique
Spécifi cations), puis sélectionnez la surdimension la plus
adaptée de 0,25 mm (0,010 po) ou 0,50 mm (0,020 po).
Le recalibrage à une de ces surdimensions permet d'utiliser
un ensemble piston/segment surdimensionné. Commencez
la remise au format avec une barre d'alésage, puis suivez les
méthodes d'alésage suivantes du cylindre.
Réalésage
Détail
A
23°-33° zone hachurée
REMARQUE : Les pistons Kohler sont usinés aux tolérances
précises. Pour surdimensionner un cylindre,
il faut l'usiner avec précision à 0,25 mm
(0,010 po) ou 0,50 mm (0,020 po) de plus que
le nouveau diamètre (Spécifi cations). Un piston
de remplacement Kohler à la surdimension
correspondante s'adapte alors parfaitement.
Bien que la plupart des alésoirs disponibles dans le commerce
puissent être utilisés avec des perceuses portables ou à
colonne, l'utilisation d'une perceuse à colonne à basse vitesse
est recommandée car elle facilite l'alignement de l'alésoir sur
le contre-alésage du vilebrequin. Le réalésage est optimal à
une vitesse d'environ 250 tr/min et 60 coups par minute. Après
avoir installé les pierres les plus grossières dans l'alésage,
procédez comme suit :
1.
Abaissez l'alésoir dans l'alésage et après l'avoir centré,
réglez-le de manière à ce que les pierres soient en contact
avec la paroi du cylindre. Il est recommandé d'utiliser un
agent de coupage-refroidissement.
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A
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2.
Une fois le bord inférieur de chaque pierre positionné au
même niveau que le bord le plus bas de l'alésage,
commencez le processus de perçage et de réalésage.
Déplacez l'alésoir de haut en bas tout en recalibrant pour
éviter la formation d'arêtes coupantes. Vérifi ez
régulièrement la dimension.
3.
Quand le trou est à 0,064 mm (0,0025 po) de la taille
souhaitée, retirez les pierres grossières pour les remplacer
par des pierres à brunir. Continuez avec les pierres à
brunir jusqu'à ce que l'alésage soit à 0,013 mm (0,0005
po) de la taille souhaitée, puis terminez avec les pierres
de fi nition (grain 220-280) pour polir à la cote fi nale. Une
hachure croisée doit être respectée si le réalésage est
eff ectué correctement. Les hachures doivent se croiser à
environ 23°-33° par rapport à l'horizontale. Un angle trop
plat risque de faire sauter les segments ou de causer une
usure excessive. Un angle trop aigu augmente la
consommation d'huile.
4.
Après le redimensionnement, vérifi ez l'ovalisation, la
conicité et la dimension de l'alésage. Utilisez un
micromètre d'intérieur, un calibre télescopique ou un
calibre pour eff ectuer les mesures. Ces mesures doivent
être prises dans trois points sur le cylindre - au sommet,
à mi-hauteur et à la base. Deux mesures doivent être
eff ectuées (perpendiculaires l'une par rapport à l'autre)
sur chacun de ces points.
Nettoyage de l'alésage du cylindre après le réalésage
Le nettoyage correct des parois du cylindre après le réalésage
est essentiel. Les débris laissés dans l'alésage du cylindre
peuvent détruire un moteur en moins d'une heure de
fonctionnement après son remontage.
Le nettoyage fi nal doit toujours comprendre un brossage
parfait avec de l'eau chaude savonneuse. Utilisez un détergent
puissant qui peut dissoudre l'huile tout en produisant de la
mousse. Si la mousse disparaît pendant le nettoyage, jetez
l'eau sale et recommencez le nettoyage avec de l'eau chaude
et du détergent. Après le brossage, rincez le cylindre avec de
l'eau chaude et propre. Séchez-le entièrement et appliquez
une fi ne couche d'huile moteur pour éviter le risque de
corrosion.
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