Table des Matières
Publicité
SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH
La conduite de carburant haute pression se compose de
fl exibles, de chapeaux d'injecteur et d'un connecteur de
carburant relié au module de pompe à carburant. La conduite
haute pression alimente le carburant sur le dessus des
injecteurs via les chapeaux d'injecteur. Les chapeaux sont
serrés à la tubulure d'admission et les injecteurs sont bloqués.
Un petit clip de fi xation permet d'obtenir un verrouillage
supplémentaire.
L'entretien de la conduite haute pression se fait sous forme
d'ensemble pour éviter les modifi cations et les risques.
Les composants ne sont pas réparables individuellement.
Le fl exible de ventilation est destiné à ventiler les vapeurs
de carburant hors du module de pompe à carburant et à les
envoyer dans le corps de papillon électronique. La plupart des
moteurs EFI sont équipés d'un port de purge sur le défl ecteur
du corps du cylindre 2. Ce port de purge bouché peut être
utilisé par l'équipementier pour ventiler les réservoirs de
carburant ou en associant un kit de réservoir à charbon actif
pour respecter les normes concernant les émissions. Le port
de purge est raccordé au fl exible de ventilation et oriente
toutes les vapeurs de carburant dans le corps de papillon
électronique. Si le port de purge reste inutilisé, il doit être
bouché pour éviter l'introduction de saletés dans le moteur.
Les moteurs EFI n'ont pas de carburateur. L'accélérateur
fonctionne (en ajustant le débit d'air de combustion entrant)
avec un papillon des gaz dans un corps de papillon
électronique (ETB) distinct attaché à la tubulure d'admission.
Le corps de papillon électronique (ETB) est un ensemble de
composants fonctionnels : 1) un corps de papillon mécanique
pour contrôler le débit d'air vers le moteur. 2) un moteur
électrique à courant continu et un réducteur de vitesse pour
entraîner et positionner le papillon des gaz. 3) Un capteur de
position du papillon sans contact pour mesurer la position du
papillon. Cette technologie est courante sur de nombreuses
automobiles modernes, y compris une option de ressort
de rappel. Le ressort de rappel ramène mécaniquement
le papillon des gaz à sa position d'origine en cas de panne
de courant ou d'interruption de l'alimentation du moteur.
La position de départ est au-dessus de la position de ralenti
basse normale, mais elle est généralement à bas régime et
à très faible charge.
Les injecteurs de carburant, le capteur de position du papillon,
le capteur TMAP, la conduite de carburant haute pression et
le fi ltre à air sont installés sur le corps de papillon/tubulure
d'admission.
Le régime de ralenti du moteur ETB n'est pas réglable et est
préréglé et contrôlé par le calculateur. La vitesse de ralenti
standard pour les moteurs EFI est de 1500 tr/min, mais
certaines applications peuvent demander un réglage diff érent.
Pour le démarrage et le réchauff ement, le microprocesseur
ajuste le calage de l'allumage et le carburant sur la base de
la température ambiante, de la température du moteur et des
charges présentes. Par temps froid, le régime de ralenti sera
diff érent de la normale pendant quelques instants. Le régime
de ralenti commence généralement plus haut que la normale,
mais diminue graduellement jusqu'au réglage établi au fur et
à mesure que le fonctionnement se poursuit. Le moteur doit
être complètement réchauff é, en mode de fonctionnement en
boucle fermée pour un contrôle précis du ralenti.
24 690 18 Rév. G
REMARQUES IMPORTANTES !
● La propreté est essentielle et doit être maintenue en
permanence pendant l'entretien ou la manipulation du
système EFI. La saleté, même en très petite quantité, peut
causer de graves problèmes.
● Nettoyez tous les joints ou raccords avec un solvant de
nettoyage avant l'ouverture afi n d'éviter l'intrusion de saletés
dans le système.
● Abaissez toujours la pression du circuit d'alimentation via le
connecteur de carburant sur le module de pompe à
carburant avant de déconnecter ou d'entretenir les
composants du circuit d'alimentation.
● N'essayez jamais d'entretenir un composant du circuit
d'alimentation quand le moteur tourne ou que le contact
est mis.
● N'utilisez pas d'air comprimé si le circuit est ouvert. Couvrez
les pièces ayant été retirées et enveloppez les raccords
ouverts avec du plastique s'ils doivent rester ouverts sur une
longue période. Les nouvelles pièces doivent être retirées
de leur emballage de protection juste avant l'installation.
● Évitez le contact direct de l'eau ou de vaporisation sur les
composants du circuit.
● Ne débranchez pas ou ne reconnectez pas le connecteur du
faisceau de câblage du microprocesseur ou tout autre
composant quand le contact est mis. Une pointe de tension
peut se produire via le microprocesseur.
● Ne laissez pas les câbles de batterie toucher les bornes
opposées.
● Pour connecter les câbles de batterie, branchez d'abord le
câble positif (+) à la borne positive de la batterie (+), puis le
câble négatif (-) à la borne négative de la batterie (-).
● Ne lancez jamais le moteur quand les câbles sont desserrés
ou mal raccordés aux bornes de la batterie.
● Ne débranchez jamais la batterie quand le moteur tourne.
● N'utilisez jamais un chargeur rapide de batterie pour
démarrer.
● Ne chargez pas la batterie si le contact est mis.
● Débranchez toujours le câble négatif (–) de la batterie avant
de charger la batterie. Débranchez aussi le faisceau de
câblage du microprocesseur avant d'eff ectuer une soudure
sur le matériel.
KohlerEngines.com
35
Publicité
Table des Matières
