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EFI SYSTÈME BOSCH
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.0), type « 24 broches » : Connectez un
câble de liaison de la broche 24 d'initialisation du
TPS (câble violet) à la broche de tension de la
batterie (câble rouge) ou utilisez la prise de
pontage avec câble de liaison bleu.
8. Maintenez le papillon contre la vis de butée de
ralenti, mettez le contact (sans démarrer le moteur)
et regardez le témoin d'anomalie (MIL).
a. Le témoin doit clignoter rapidement pendant
environ 3 secondes, puis s'éteindre et rester
éteint, indiquant ainsi que la procédure
d'initialisation a été couronnée de succès.
b. Si le témoin reste allumé ou cesse prématuré-
ment de clignoter, la procédure a échoué et doit
être recommencée. Les causes possibles de
l'échec de l'apprentissage échoue sont : 1) Un
mouvement s'est produit dans le TPS ou l'arbre
d'accélérateur pendant la procédure, 2) Un
mouvement/rotation du vilebrequin a été détecté
par le capteur de régime durant la procédure, 3)
La position du papillon des gaz était hors de la
plage d'apprentissage (vérifi ez de nouveau le
réglage du ralenti à 1500 tr/min) ou 4) Problème
au niveau du microprocesseur ou du TPS.
9. Lorsque la procédure d'initialisation s'est terminée
avec succès, coupez le contact, enlevez le cavalier
ou le connecteur, puis retirez la bande en
caoutchouc de la commande des gaz.
10. Débranchez temporairement le câble négatif (-) de la
batterie pour eff acer tous les réglages appris.
11. Rebranchez le câble de la batterie et toutes les
charges externes. Réajustez la vitesse de ralenti
selon les réglages indiqués par le fabricant de
l'équipement et vérifi ez de nouveau le réglage du
régime maximal (tr/min) sans charge. Observez la
performance globale.
Procédure d'initialisation du TPS
Uniquement pour le microprocesseur dans boîtier en
plastique (MSE 1.1), type « 32 broches » (initialisation
de type auto-apprentissage)
1. Vérifi ez que le moteur de base, tous les capteurs, le
carburant, la pression du carburant et la batterie
sont en bon état et fonctionnent conformément aux
spécifi cations.
Important !
2. Retirez/débranchez TOUTES les charges externes
du moteur (courroies, pompes, prise de force
d'embrayage électrique, alternateur, redresseur-
régulateur, etc.).
3. Repérez la prise du connecteur de service dans le
faisceau de câblage. Pour initialiser la fonction
d'auto-apprentissage du TPS, connectez un câble
de liaison de la broche 24 d'initialisation du TPS
(câble violet) à la broche de tension de la batterie
(câble rouge) ou utilisez la prise de pontage avec
câble de liaison bleu. Si vous utilisez un outil et un
logiciel de diagnostic basés sur PC, reportez-vous
aux tests spéciaux dans Outils/Aides et suivez les
invites pour terminer.
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4. Démarrez le moteur et regardez immédiatement le
témoin d'anomalie (MIL). La lampe doit commencer
à clignoter 4 fois consécutives toutes les 2
secondes.
5. Retirez le cavalier de fi l ou la fi che de la prise du
connecteur de service dans le faisceau de câblage.
6. Faites tourner le moteur à plein régime (au-dessus
de 3000 tr/min) pour réchauff er le moteur et mettre
la sonde O2 en fonctionnement en boucle fermée.
7. Regardez le témoin d'anomalie. Quand la lampe
commence à clignoter rapidement (5 clignotements
par seconde), déplacez la commande des gaz sur la
position de ralenti. Vérifi ez et réglez le ralenti à
1500 tr/min à l'aide d'un tachymètre. Le voyant doit
continuer à clignoter rapidement pendant 30 se-
condes avant de passer à un clignotement lent.
8. Lorsque le témoin d'anomalie clignote lentement, ne
faites rien, attendez simplement qu'il s'éteigne. Ceci
indique que cette procédure a été eff ectuée avec
succès
9. Arrêtez le moteur.
Si la procédure d'apprentissage a été eff ectuée
avec succès, les charges externes retirées/
déconnectées à l'étape 2 peut être reconnectées.
Si la procédure a échoué voir les étapes
suivantes a. et b.
a. Si durant cette procédure, le témoin d'anomalie
repasse à 4 clignotements consécutifs toutes
les 2 secondes, le moteur et la sonde O
refroidi et ont quitté le fonctionnement en
boucle fermée, empêchant l'apprentissage
d'être eff ectué. Recommencez les étapes 6-9.
b. Si durant la procédure avec le moteur en
marche, le témoin d'anomalie reste allumé en
permanence pendant plus de 15 secondes,
coupez le contact. Lancez ensuite la séquence
de code d'anomalie, en eff ectuant trois cycles
consécutifs de contact mis puis coupé.
Terminez la dernière séquence sur contact mis
(chaque séquence de contact mis puis coupé
doit être inférieure à 2,5 secondes). Toute
anomalie détectée doit être corrigée pour que la
fonction d'auto-apprentissage puisse être
ré-initialisée. Un outil et un logiciel de diagnostic
basés sur PC peut être utilisé pour lire les
codes d'anomalie et aider avec la recherche de
pannes et les réparations.
La sonde de température est un composant scellé
qui n'est pas réparable. Un capteur défaillant doit être
remplacé. Si le code clignotant indique un problème
avec la sonde de température, vérifi ez comme indiqué
ci-dessous :
1. Retirez la sonde de température du carter de
l'adaptateur et bouchez ou bloquez le trou de
l'adaptateur.
2. Nettoyez la sonde et laissez-la atteindre la
température ambiante (20 °C, 68 °F).
3. Débranchez le connecteur du faisceau de câblage
principal du microprocesseur.
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