Système De Charge De Batterie - Kohler Command PRO CH260 Manuel D'entretien

Système électrique
7. Réglez un ohmmètre sur la plage Rx1 et remettez
l'appareil de mesure à zéro. Testez le contacteur
d'allumage/à clé de la manière suivante.
a. Tracez les deux câbles noirs depuis l'interrupteur
on/off et les séparer de tout raccord. Connectez
les câbles d'ohmmètre aux câbles d'interrupteur
et vérifi ez la continuité dans les deux positions
d'interrupteur.
État
La continuité devrait être
indiquée uniquement lorsque
l'interrupteur se trouve en
position d'arrêt.
b. Sur les moteurs à démarrage électrique, tracez
les quatre câbles (rouge, rouge/blanc, noir, noir/
blanc) depuis l'interrupteur à clé et les séparer de
tout raccord. Connectez les câbles d'ohmmètre
aux câbles noir et noir/blanc et vérifi ez la
continuité dans les trois positions d'interrupteur.
Puis connectez les câbles d'ohmmètre aux
câbles rouge et rouge/blanc, puis testez à
nouveau dans les trois positions d'interrupteur.
État
La continuité devrait être
indiquée entre les câbles noir et
noir/blanc uniquement lorsque
l'interrupteur à clé est en
position OFF. La continuité doit
être présente entre le fi l rouge et
le fi l rouge/blanc uniquement en
position de démarrage.
SYSTÈME DE CHARGE DE BATTERIE
Schéma électrique-Démarreur rétractable
B
C
D
A Module d'allumage
Contacteur
C d'allumage rouge
facultatif
Module de
E
commande d'huile
36
Conclusion
Remplacer
l'interrupteur si les
résultats sont
différents.
Conclusion
Remplacer
l'interrupteur si les
résultats sont
différents.
A
F
E
B Bougie
Pressostat Oil Sentry
D
Micro-interrupteur de
F
coupure facultatif
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REMARQUE : Respectez les consignes suivantes pour
ne pas endommager le système
électrique et ses composants :
● Contrôlez la polarité de la batterie. Un système de
mise à la terre négatif (-) est utilisé.
● Assurez-vous que toutes les mises à la terre sont
fi ables et en bon état.
● Débranchez les deux câbles de la batterie avant
d'effectuer des soudages sur un équipement dont le
moteur est en marche. Débranchez également les
autres accessoires électriques ayant une prise de
terre commune avec le moteur.
● Empêchez tout contact ou court-circuit des câbles du
stator (CA) quand le moteur tourne. Cela pourrait
endommager le stator.
La plupart des moteurs sont équipés d'un système de
charge de batterie régulé de 3, 4, 10 ou 18 ampères.
Système de charge régulée 3/4/10/18 A
Stator
Le stator est monté sur le carter derrière le volant. Si
le stator doit être remplacé, suivez les procédures de
démontage.
Redresseur-régulateur
Prise du redresseur-régulateur
C
A
E
C
B
E
A 10 amps
C Câble de charge B+
E Câbles du stator
REMARQUE : Lors du montage du redresseur-
régulateur, branchez la prise du faisceau
de câblage dans la prise du régulateur
jusqu'à ce qu'il soit verrouillé.
Le redresseur-régulateur est connecté au moteur avec un
faisceau de câblage correspondant contenant une prise
de courant. Le redresseur-régulateur, mis à la terre par le
faisceau de câblage, est fi xé au matériel dans un endroit
approprié avec deux vis de montage. Pour le remplacer,
déconnectez la prise et retirez les deux vis de montage.
Le redresseur-régulateur convertit la tension CA
provenant du stator en tension CC, tout en surveillant et
contrôlant la tension de la batterie. Deux redresseurs-
régulateurs différents sont utilisés; un de 18 A et
un montage de 10 A. Bien qu'ils soient similaires à
l'extérieur, les circuits internes sont différents et ils ne
peuvent pas être échangés.
D
E
D
E
B 18 amps
D Câble de masse
17 690 04 Rév. A