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EFI SYSTÈME BOSCH
Toutes les fonctions de commande et de fonctionnement
dans le microprocesseur sont prédéfi nies. Aucun
entretien interne ou réajustement ne doit être eff ectué. Si
un problème se produit, et que vous déterminez que le
microprocesseur est défaillant, contactez le fournisseur
de l'appareil. Ne remplacez pas le microprocesseur sans
autorisation de l'usine.
La relation entre le microprocesseur et le capteur
de position du papillon est indispensable au bon
fonctionnement du système. Si le capteur de position du
papillon (TPS) ou le microprocesseur est changé, ou que
la position du TPS n'est pas appropriée, la procédure
applicable d'initialisation du TPS doit être exécutée pour
restaurer la synchronisation.
Le capteur de régime du moteur est scellé et n'est pas
réparable. Si le diagnostic du code d'anomalie indique
un problème dans cette zone, vérifi ez et testez comme
indiqué ci-dessous.
1. Vérifi ez le montage et l'entrefer du capteur. La mesure
doit être de 1,5 mm ± 0,25 mm (0,059 ± 0,010 po).
2. Vérifi ez l'état du câblage et des connexions.
3. Assurez-vous que le moteur est doté de bougies à
résistance.
4. Débranchez le connecteur du faisceau de câblage
principal du microprocesseur.
5. Raccordez un ohmmètre entre les broches de
bornes indiquées de la prise :
Microprocesseur dans boîtier métallique
(MA 1.7), type « 35 broches » : Broches de
bornes 3 et 21.
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.0), type « 24 broches » : Broches de
bornes 9 et 10.
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.1), type « 32 broches » : Broches de
bornes 9 et 10.
Voir page 26 en fonction du type de microproces-
seur. Une résistance d'une valeur de 750-1000 Ω
à température ambiante (20 °C, 68 °F) doit être
présente. Si la résistance est correcte, vérifi ez le
montage, l'entrefer, les dents de la couronne (dom-
mage, voile, etc.) et la clavette du volant.
6. Débranchez le connecteur du capteur de régime du
faisceau de câblage. C'est le connecteur avec un fi l
noir lourd. Avec le connecteur comme indiqué
(doubles rails d'alignement en haut), testez la
résistance entre les bornes indiquées. Un relevé de
750-1000 Ω doit de nouveau être obtenu.
7. Si la résistance est incorrecte, retirez les vis qui
fi xent le capteur au support de montage et
remplacez le capteur.
a. Si la résistance au cours de l'étape 5 est
incorrecte, mais que la résistance du capteur
seule était correcte, vérifi ez les circuits principaux
du faisceau de câblage entre les bornes du
connecteur de capteur et les bornes à broches
correspondantes sur le connecteur principal.
Rectifi ez les problèmes existants, rebranchez le
capteur et eff ectuez de nouveau l'étape 5.
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Circuit du capteur de régime
À 3 (microprocesseur
dans boîtier métallique)
A
ou 10 (microprocesseur
dans boîtier en
plastique) dans le
connecteur principal.
Correspond À 21
(microprocesseur dans
boîtier métallique) ou 9
C
(microprocesseur dans
boîtier en plastique)
dans le connecteur
Capteur de position du papillon (TPS)
Arbre de la vanne
A
d'accélérateur
Bras de brosse avec
C
Le capteur de position du papillon est scellé et n'est
pas réparable. Si le diagnostic indique un capteur
défectueux, remplacez le capteur entier. Si le code
clignotant indique un problème avec le TPS, vérifi ez-le
comme indiqué ci-dessous :
1. Comptez le nombre de tours, forcez la vis de
réglage de ralenti (dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre) jusqu'à ce que le papillon des gaz
puisse se fermer complètement.
2. Débranchez le connecteur du faisceau de câblage
principal du microprocesseur, mais laissez le TPS
monté sur le corps de papillon/la tubulure d'admission.
KohlerEngines.com
B
A
D
Correspond
B
D
principal.
A
B
C
B
Piste de résistance
D
brosse
C
Doubles rails
d'alignement
Bornes de test
D
Connexion
électrique
24 690 18 Rév. G
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