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CHASSIS
Sélection du taux de réduction secondaire
(pignons)
Taux de
Nombre de dents de la couronne arrière
réduction =
Nombre de dents du pignon d'entraînement
secondaire
Taux standard de
réduction secondaire
<Sélection du taux de réduction du rapport secondaire>
Il est généralement admis que le rapport de
G
démultiplication de la transmission secondaire
doit être réduit pour une course de vitesse sur de
longues portions en ligne droite et qu'il convient
de l'augmenter en cas de course sur circuit com-
prenant de nombreux virages. Dans la pratique
toutefois, la vitesse dépendant des conditions du
terrain le jour de la course, on veillera à effectuer
des tours de circuit afin de régler la machine du
mieux possible pour la course.
En pratique, il est très difficile d'effecteur des
G
réglages convenant parfaitement à un terrain
donné et il faudra en sacrifier quelques-uns. Il
convient de régler la machine en fonction de la
partie du circuit la plus importante pour le résultat
final de la course.. Dans ce cas, on effectuera des
essais sur la totalité du circuit, en notant les temps
intermédiaires pour les différentes parties du cir-
cuit afin de calculer la moyenne et déterminer le
taux de réduction secondaire.
Si le parcours comprend de longues lignes droi-
G
tes, régler la machine de manière qu'elle four-
nisse des performances maximales vers la fin des
lignes droites, tout en évitant un surrégime du
moteur.
N.B.:
Chaque motocycliste a sa propre technique de con-
duite et les performances varient elles aussi d'une
moto à l'autre. On évitera donc de copier les régla-
ges d'une autre moto et chacun effectuera ses pro-
pres réglages en fonction de sa technique
personnelle.
YZ85:
47/14 (3,357)
(USA, ZA)
48/14 (3,429)
(EUROPE, CDN,
AUS, NZ)
YZ85LW:
52/14 (3,714)
REGLAGE
EINSTELLUNG
FAHRWERK
Sekundär-Untersetzungsverhältnis (Ketten-
räder) wählen
Sekundär-
Untersetzungs- =
verhältnis
Standard-Sekundär-
untersetzung
<Zu beachten bei der Wahl des Sekundär-
Untersetzungsverhältnisses>
Das Sekundär-Untersetzungsverhältnis sollte
G
im Allgemeinen reduziert werden, wenn die
Rennstrecke längere Geraden aufweist, und
erhöht werden, wenn die Strecke zahlreiche
Kurven aufweist. Da aber in der Praxis die
Geschwindigkeit vom Zustand der Strecke
abhängt, muss die Strecke am Renntag
abfahren werden, um die Maschine optimal
auf den Gesamt-Parcours einzustellen.
In der Praxis ist es schwierig, eine Einstel-
G
lung zu finden, die für die ganze Strecke opti-
mal
ist,
und
Kompromisse einzugehen. Die Einstellung
sollte deshalb dem Teil der Strecke ange-
passt werden, der für das Rennen am wich-
tigsten ist. Fahren Sie die Strecke ab und
notieren Sie die Rundenzeiten, um die aus-
gewogenste
legen Sie danach das Sekundär-Unterset-
zungsverhältnis fest.
Wenn eine Strecke eine lange Gerade auf-
G
weist, wo die Maschine mit Höchstgeschwin-
digkeit gefahren werden kann, sollte die
Maschine grundsätzlich so abgestimmt wer-
den, dass sie zum Ende der Gerade hin die
Maximaldrehzahl entwickeln kann, ohne
dass der Motor überdreht.
HINWEIS:
Jeder Fahrer hat seine eigene Fahrtechnik,
und die Leistung einzelner Maschinen kann
auch bei Baugleichheit variieren. Überneh-
men Sie darum nicht einfach die Einstellungen
anderer Fahrer, sondern finden Sie Ihre
eigene optimale Einstellung entsprechend
Ihrer Fahrtechnik heraus.
7 - 10
T U N
Zähnezahl des Kettenrades
Zähnezahl des Antriebsritzels
YZ85:
47/14 (3,357)
(USA, ZA)
48/14 (3,429)
(EUROPE, CDN,
AUS, NZ)
YZ85LW:
52/14 (3,714)
man
ist
gezwungen,
Einstellung
zu
bestimmen;
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