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2)
-
Secure w ith a crankcase bolt a fixed iron wire
index
"B"
(see figure).
The T.D.C. corresponds with the average of the
angular
graduations checked on the disc "C" which
correspond
with
the two butt positions of the piston
against the indexing fixt.
"A".
These positions are
obtained by rotating the crankshaft clockwise by
hand unti
l
the piston
butts,
then rotate
the crankshaft
anticlockwise so
that to
obtain a second
butt.
3) - Dismantle the indexing fixt.
"A",
rotate
the
piston on its
upwards stroke up
to
the T.D.C.: the
corresponding graduation on the disc
(see
point 2) is
aligned
with
the index
"B".
With respect to
this
graduation move the piston by
rotating
the
flywheel
anticlockwise with
an angle
like
the
spark advance
angle.
(See on page 6)
.
4)
-
Loosen the screw
"S"
and act on
the
eccentric
'T'
to shift the contact breaker so that
it
touches the
cam: the moment when the contact breaker points
start to open can be noted when the indicator on the
apparatus
T. 0027533 lights up (the switch
should
be
in the
"on"
position)
.
Tighten screw
"S".
5) - Rotate flywheel and put again the piston to
T.D
.C.;
check by means of a feeler
gauge
that
contact breaker points gap is 0.4-0.5
mm.
If,
after having carried out the adjustment accord ing
to the instructions it is not possible to get the
regulation, replace contact breaker unit.
Checking
engine
timing of
"SI"
with electronic
ignition.
1)
-
For checking the eng ine
timing
use a
stroboscopic gun (type TECNOTEST 130/P or
another similar, which is able to correctly work at
least with 11000 shoots
per
minute) and connect it
through the clip to the
H.T.
cable. Start
then
the
engine
and bring it
at
5000 r.p.m
.,
as required for this
control.
2) - The correct timing
of
the engine is obtained
when the pin "Z" (fig. 65) is lined up, tolerance of±
1°.30,
with the notch marked on the fan cover.
Den
Apparat
" D"
(Werkzeug
T.
0027533,
funktioniert
mit Wechselstrom zu 220V) anbringen.
2) - Einen festen Zeiger
"
B", aus Draht, siehe Bild
64, an einem Gehausebolzen befestigen.
Der
O.T.P.
entspricht dem Durchschnitt der Winkel-
abstufungen auf der Gradscheibe
" C"
in den zwei
Anschlagstellungen
des
Kolbens gegen
den
Zeiger
"A".
Diese Stellung erhalt man durch drehen der
Kurbelwelle
(mit
der Hand)
in Uhrzeigersinn
bis zum
obengenannten Anschlag des Kolbens
und
dann im
umgekehrten Sinne
bis
zum zweiten Anschlag.
3) - Den Zeiger
"A" ausbauen
und
den
Kolben
nach
oben
bis
zum O.T.P.
verschieben
:
Die entsprechen-
de Gradeinteilung der Scheibe (siehe Punkt 2)
summt
mit dem Zeiger
" B" uberein.
Nach dieser
Gradeinstellung den Kolben durch Drehen des
Schwungrades
dem Uhrzeigersinn
entegegengesetzt
um einen gleichen
Winkel
wie jenem
der
Vorzundung
verstel len
(Seite
6)
.
4)
-
Die Schraube
"S"
zur Befestigung der Unter-
brecherplatte
lockern,
mittels einem an der Kerbe
gestLitzen Schraubenzieher den Unterbrecher ver-
schieben bis zum Kontakt mit der Nocke. Der Beginn
der Ctfnung der Kontakte wird durch das
Aufleuch-
ten
der
Kontrol lampe des Apparats T. 0027533 (der
Schalter muB sich in Stenung
«Ein» befinden)
angezeigt. Dann Schraube
"S"
festziehen.
5)
-
Das Schwungrad drehen und den Kolben bis
zum
O.T.P.
verschieben, mit einer Fuhlerlehre
nachprufen
daB der Kontakteabstand 0,4 bis 0,5
mm. betragt.
Falls die richtige Einstellung trotz des obenange-
tuhrten Verfahrens
nicht
erreichbar
ist,
muB der
Unterbrechersatz ausgetauscht werden.
Prilfung der ZCindelnstellung auf
"SI"
mit
elektroni-
scher ZOndvorrichtung.
1)
- Die Prufung erfolgt mittels einer stroboskopi-
schen
Lampe (TECNOTEST 130 P oder gleichar-
tiges
Typ,
die bis mindestens 11000
Lichtblitze/min
einwandfrei
arbeitet) welche mittels der
entspre-
chenden Zange am Zu ndkabel angeschlossen
wird.
Motor
anlassen und
auf
Dauerlauf bei 5000
U/
min
regeln
.
2)
-
Die Zundeistellung ist richtig
,
wenn die Spros-
se "Z" (Bild 65) mit der auf dem
U
.iftergehause
2)
-
Fixer sur
un
boulon du carter un indicateu
r
fixe
"B"
(voir fig.) en fil de fer. Le P.M
.H.
correspond
a
la
moyenne entre Jes graduations angulaires lues
sur
le
disque
"C"
aux deux positions de la butee du
piston
contre
le dispositif
"A".
On obtient ces positions en
tournant le vilebrequin (a la main) vers la droite
jusqu'a
la butee du piston
et,
apres,
en
inversant le
sens de rotation
jusqu'a
obtenir la 2.e
butee.
3) - Deposer J'indicateur
"A"
et deplacer
le piston
jusqu'au P.M.H.:
la graduation correspondant
sur
le
disque (voir au point 2) entre
en
coll imation avec
le
repere
"B".
Par rapport a cette graduation deplacer
le
piston,
en tournant le vilebrequin en
sens
Inverse
de
celui des
aiguilles d'une montre d'un angle
comme celui de l'avance
a
l'allumage
(voir
caracteri-
stiques a la page 6)
.
4) - Desserer la vis
"S"
fixant
le support du
rupteur,
appuyer un tournevis dans l'encoche
''T"
et deplacer
le
rupteur jusqu'a obten ir le contact avec la came; le
debut de l'ecartement des contacts est signale par
!'ampou le temoin de l'appareil T. 0027533
qui
s'eclaire (l'interrupteur doit etre dans la position
«allume»).
Serrer,
enfin, la vis
"S".
5) - Tourner le Volant de maniere a deplacer le
piston jusqu'au
P.M.H.
et contr61er au moyen d'une
jauge d'epaisseur que l'ouverture des contacts est de
0,4
a
0,5
mm.
Au
case au, tout en procedant selon Jes instructions
susdites, ii est
impossible
d'obtenir le reglage juste,
ii sera necessaire de remplacer le groupe rupteur.
Controle du calage du moteur du
"
Si"
avec allumage
electronlque
1) - Pour contr61er le calage employer une lampe
stroboscopique (du type
TECNOTEST 130/P
ou une
autre si milaire qu
i
soit a meme de tonctionner
correctement
j
usqu'a 11.000 eclairs minute au
moins) en la
branchant,
au moyen de sa pince, au
cable
H.T
..
Demarrer
done le moteur en le portant
jusqu'au reg ime constant de 5000
t/mn.
prescrit
pour ce
contr61
e.
2) - Le calage correct du moteur est assure lorsque
le repere
"
Z" (fig 65) est
aligne,
ou ecarte de
±
1°30,
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