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9. Pour les arbres de transmission avec joints
coulissants, assurez-vous que le bouchon de la
fourche n'est ni lâche ni manquant; reportez-
vous à la
figure
6, référence 2. Réparez ou
remplacez le bouchon de fourche si nécessaire.
Si le bouchon de fourche est manquant, l'arbre
cannelé peut l'avoir percuté et enlevé;
communiquez avec votre centre de service
régional pour obtenir de l'aide afin de déterminer
la longueur d'arbre de transmission adéquate.
1
3
2
6
3
1
10/07/2016
A. Après l'apparition de graisse, couvrez l'orifice de
détente tout en continuant de lubrifier.
1. Embout de graissage du joint coulissant (avec
pistolet graisseur attaché)
2. Bouchon de fourche
3. Graisse
4. Fourche demi-ronde
5. Orifice de détente du bouchon de fourche
6. Étanchéité du joint coulissant
7. Fourche ronde
8. Embout de graissage du joint universel
Fig. 6, Lubrification du joint coulissant et du joint
universel
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5
3
4
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8
A
f410050a
Module de transmission
41–02 Lubrification du module
de transmission
Lubrification du joint universel
REMARQUE : les véhicules équipés d'un
module de transmission de série Meritor RPL ne
requièrent pas de lubrification périodique.
1. Garez le véhicule sur une surface de niveau,
serrez les freins de stationnement et calez les
pneus.
2. Essuyez toute trace d'huile usée et de saleté sur
chaque embout de graissage du joint universel.
Reportez-vous à la
3. Utilisez un pistolet graisseur à main ou un
pistolet à haute pression avec adaptateur basse
pression pour lubrifier les joints universels. Si
vous n'utilisez pas d'adaptateur basse pression,
les joints universels pourraient ne pas recevoir
suffisamment de graisse.
Utilisez une graisse de stéarate de lithium
hydroxy-12 (NLGI de classe 2 avec additifs EP),
lubrifiez jusqu'à ce que la nouvelle graisse soit
visible aux quatre garnitures d'étanchéité de joint
universel. Vous devez voir la graisse fraîche
s'échapper des quatre garnitures d'étanchéité de
chapeaux de palier de chaque joint universel.
Sur les fourches circulaires équipées d'une
cuvette de roulement, si la plus grande partie de
la graisse ajoutée à un joint universel s'échappe
visiblement d'une seule de ses garnitures
d'étanchéité, vérifiez le serrage des vis de cette
garniture.
4. Serrez les vis d'assemblage de la cuvette de
roulement à 58 N·m (43 lbf·pi). Si les vis sont
déjà bien serrées ou si la purge n'est toujours
pas possible pour toutes les garnitures
d'étanchéité du joint universel, retirez la cuvette
de roulement de chaque garniture et inspectez la
garniture pour vérifier si elle n'est pas
endommagée. Si elle est endommagée,
remplacez tout le joint universel.
5. Si la graisse n'apparaît pas à une garniture, à
l'aide d'un levier, dégagez le tourillon du joint
universel de la garniture qui ne se vidange pas,
ou alors tapotez l'arbre de transmission ou la
fourche avec un maillet de cuir ou plastique sur
le côté opposé de la garniture sèche, ce, tout en
Manuel d'entretien 122SD et Coronado 132, février 2016
figure
6.
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