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Le système électronique d'antidérapage
fait appel à des capteurs intégrés au
véhicule pour déterminer la trajectoire dé-
sirée par le conducteur et compare en-
suite ces données à la trajectoire réelle du
véhicule. Lorsque la trajectoire du véhi-
cule ne correspond pas à celle qui est
choisie par le conducteur, le système
électronique d'antidérapage applique les
freins à la roue appropriée en vue d'aider
à contrer le survirage ou le sous-virage.
• Survirage – Tendance de l'arrière du
véhicule à sortir d'un virage trop rapi-
dement.
• Sous-virage – Tendance du véhicule à
continuer tout droit dans un virage.
Le témoin d'activation ou d'anomalie du
système électronique d'antidérapage si-
tué dans le groupe d'instruments se met à
clignoter dès que les roues sont en perte
d'adhérence et que le système électroni-
que d'antidérapage entre en fonction. Le
témoin d'activation ou d'anomalie du sys-
tème électronique d'antidérapage cli-
gnote également lorsque le système anti-
patinage est en fonction. Si le témoin
d'activation ou d'anomalie du système
électronique d'antidérapage se met à cli-
gnoter pendant l'accélération, relâchez
l'accélérateur et diminuez les gaz autant
que possible. Veillez à toujours adapter
votre vitesse et votre style de conduite aux
conditions de la route.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
MISE EN GARDE!
Le système électronique d'antidéra-
page ne peut empêcher les lois de la
physique d'influer sur la tenue de
route du véhicule et ne peut accroître
la traction offerte par l'état des rou-
tes. Le système électronique d'anti-
dérapage ne peut prévenir les colli-
sions, y compris celles qui sont
causées par une vitesse excessive
dans les virages, par la chaussée
glissante ou l'aquaplanage. Il ne faut
jamais exploiter les capacités d'un
véhicule muni du système électroni-
que d'antidérapage en adoptant un
style de conduite insouciant ou dan-
gereux qui peut mettre en péril le
conducteur et d'autres personnes.
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