Table des Matières
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Betrieb
5.4
Besondere Modi
Durch Drücken der "F" Taste kann der Bediener
nacheinander Folgendes durchlaufen:
-
Modus Getrenntes Gewicht (SWM),
-
Modus
Minimierung.
5.4.1
Modus "geteiltes Gewicht" (SWM)
Dieser Modus kann nur nach der Auswuchtung in einem
HWM Modus gewählt werden, der eine Unwucht von ¡Ý
10 Gramm in der rechten Ebene hat.
Hinweis: In diesem Modus steht die
Anzeigegenauigkeit "Fein" nicht zur
Verfügung.
Wählen Sie diesen Modus, um das Gewicht der rechten
Ebene hinter den zwei Speichen zu verstecken; es wird
aufgeteilt und hinter den zwei Speichen angebracht,
die
am
nächsten
Gewichtsanbringungspunkt liegen. Dann sind die
Gewichte von „außen" nicht zu sehen.
Denken Sie an die folgenden Einschränkungen (siehe
Abbildung 5.4.1-1):
•
Der gesamte eingeschlossene Winkel ist auf 120°
beschränkt.
•
Beide Winkel (von der „sichtbaren Gewichtsposition"
bis zur „versteckten Gewichtsposition") müssen
größer als 0° sein.
• Bringen Sie das Gewicht in der linken Ebene des
HWM-Rades an.
•
Bringen Sie das Gewicht in der rechten Ebene NICHT
an, sondern drücken Sie in der empfohlenen
Anbringungsposition die "F"-Taste (1) und danach
die "Spoke"-Taste (2) in Abb. 5.4.1-2. Es erscheint
S1.
•
Das Rad drehen und eine der Speichen in der Nähe
des Anbringungspunkts in 12-Uhr-Stellung bringen.
•
Die "F"-Taste (1 Abb. 5.4.1-2) drücken. Es erscheint
S2.
•
Drehen Sie das Rad, um die zweite angrenzende
Speiche in 12-Uhr-Stellung zu bringen.
•
Die "F"-Taste drücken (1 Abb. 5.4.1-2). Das Gewicht
ist nun aufgeteilt.
Nun kann die Maschine die beiden Gewichte und die
entsprechenden Anbringungspunkte angeben.
5.4.2 Laufruhenoptimierung/ Gewichte-
minimierung
Hinweis: Obwohl der Optimiervorgang auch an Lkw-
Rädern ausgeführt werden kann, ist er in erster Linie
für Pkw-Räder vorgesehen.
Allgemeines
Das Laufruhenoptimieren ist eine verfeinerte Form des
Matchens.
Bei der Durchführung des Optimiervorgangs werden die
Felge und der Reifen gezielt aufgrund verschiedener
Unwuchtmessungen zueinander montiert. Dabei werden
in der Regel, sofern vorhanden, Höhen– und
Seitenschlag
sowie
Seitenkraftschwankungen verringert und somit die
Laufruhe des Rades optimiert. Außerdem kann die zum
Auswuchten notwendige Masse (Ausgleichsgewicht)
reduziert werden.
Betriebsanleitung
an
dem
berechneten
Radial–
und
b 9200
Utilisation
5.4
Modes spéciaux
La sélection de la touche "F" (1) permet à l'opérateur
de faire défiler en séquence :
- Le Mode Masse Divisée (SWM)
- Le Mode Réduction au minimum.
5.4.1 Mode "Masse Divisée" (SWM)
Ce mode peut être sélectionné seulement après avoir
effectué l'équilibrage en un mode HWM avec un balourd
≥ 10 grammes sur le plan de droite.
Remarque: dans ce mode, la précision de la
détection "fin" n'est pas disponible.
Sélectionner ce mode pour "dissimuler" la masse du
plan de droite, divisée en 2 parties à appliquer derrière
les deux rayons les plus proches à la position
d'application de la masse calculée. De cette manière,
les masses ne seront pas visibles "de l'extérieur".
Il faut tenir compte des limitations suivantes (Fig. 5.4.1-
1):
• L'angle inclus ne peut pas être supérieur à 120°.
• Les deux angles (de la "position masse visible" à la
"position masse dissimulée" doivent être supérieurs
à 0°.
• Appliquer la masse sur le plan de gauche de la
roue HWM.
• • • • • NE PAS appliquer la masse sur le plan de droite
mais depuis la position d'application suggérée,
appuyer sur la touche "F" (1) et appuyer ensuite
sur "Spoke" (2) de la figure 5.4.1-2. S1 est affiché.
• Tourner la roue et amener un des rayons à proximité
du point d'application à la position midi.
• Appuyer sur la touche "F" (1 Fig. 5.4.1-2). S2 est
affiché.
• Tourner la roue afin d'amener le second rayon
contigu à la position midi.
• Appuyer sur la touche "F" (1 Fig. 5.4.1-2) et la masse
est à présent divisée.
A ce point, l'unité est apte à fournir les deux masses
et les points d'application correspondants.
5.4.2 Optimisation/Minimisation de la
masse
Remarque: Bien que possible sur les roues de
camion, la procédure d'optimisation est à
adopter principalement pour les roues des
automobiles.
Généralités
L'optimisation représente une forme raffinée de
matching. Pendant l'exécution de la procédure
d'optimisation, la jante et le pneu sont montés sur la
base de différentes mesures de balourd l'un par rapport
à l'autre. On essaie généralement de réduire la
circularité et l'excentricité ainsi que les oscillations de
la force radiale et de la force latérale, si présentes, en
optimisant la réduction du bruit de la roue.
Manuel d'Utilisation
b 9200
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