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SOSPENSIONE ANTERIORE (TE 250)
FRONT SUSPENSION (TE 250)
SUSPENSION AVANT (TE 250)
VORDERGABEL (TE 250)
SUSPENSIÓN DELANTERA (TE 250)
FONCTIONNEMENT
Le fonctionnement hydraulique de cette fourche est basé sur un système
multivannes, déjà testé sur la série MAGNUM précédente, cependant il se
distingue par la configuration identique des deux fourreaux. Par conséquent,
chaque fourreau constitue un système de suspension complet auquel il est
nécessaire de se référer lors de chaque réglage. Pour mieux comprendre le
fonctionnement de la suspension, nous avons distingué les pièces en
mouvement, dépendantes de la roue (fond foncé)
et celles qui demeurent solidaires du châssis de la moto (fond clair). Les
flèches indiquent les passages ou les mouvements que l'huile accomplit
pendant les différentes phases de fonctionnement. La partie en mouvement
de chaque fourreau est constituée d'un plongeur (1), vissé
sur le porte-roue (2); à l'intérieur est fixée la vanne de fond (3) dotée d'un
piston (4) à lamelles et d'une vis de réglage de la compression (5). A
l'intérieur du plongeur est fixé le boîtier de la cartouche (6) La partie solidaire
du châssis est constituée d'un porte-fourreau externe (7) fermé par un
bouchon (8) au niveau de la partie supérieure. La tige amortisseur (10) de la
cartouche (6) est solidaire du bouchon (8) au moyen d'une tige (9). Sur le
bouchon se trouve la vis de réglage de l'extension (11) qui actionne, au
moyen d'une tige interne (12) de renvoi, un pointeau conique
(13) situé immédiatement sur la tige amortisseur. La lubrification des bagues
de glissement (14 et 15) et du joint d'étanchéité (16) est garantie par la
présence de fluide dans la chambre située entre le plongeur (1) et le
porte-fourreau (7). Le flux de l'huile dans cette chambre s'effectue à travers
deux grands orifices situés au sommet du plongeur (1), immédiatement sous
la bague (15). Les vis de réglage (5 et 11) permettent de calibrer la zone de
passage du fluide à la sortie de la cartouche en modifiant ainsi la réponse de
la suspension au cours de la phase de compression et/ou d'extension.
Chaque position de réglage est identifiable par un "click". Toujours partir de la
position d'amortissement maximum (vis de réglage complètement vissée
dans le sens des aiguilles d'une montre) pour effectuer chaque réglage. De
petites augmentations de l'amortissement produisent des effets sensibles
lorsqu'elles sont effectuées au niveau des deux fourreaux.
Examinons ce qui se produit dans chaque fourreau au cours de la phase de
COMPRESSION ou ALLER (voir FIG. 2). L'huile présente dans la cartouche
est comprimée par le mouvement de la tige amortisseur (10) et s'écoule
uniquement à travers les boutonnières de passage présentes dans le piston
(4) et à travers le canal central de la vanne de fond (3).
Ce passage est régulé par la résistance opposée par les lamelles (A),
situées au niveau de la partie inférieure du piston, et par la position du
pointeau conique de la vis de réglage (5). Pour modifier l'amortissement au
cours de cette phase, outre l'intervention sur la vis de réglage (5), il est
possible de modifier la composition de l'ensemble de lamelles (A) en
utilisant des éléments d'épaisseur et de diamètre différents, disponibles
comme pièces détachées. Au cours cette phase une partie de l'huile, en
passant à travers les canaux ouverts de la tige amortisseur (10) élimine le
contraste du contre-ressort supérieur (17) et, en soulevant la lamelle (18),
compense le volume de tige introduite dans la cartouche. L'huile évacuée par
la cartouche passe dans une chambre externe qui communique
avec la partie supérieure du fourreau dépressurisé (voir FIG. 3A). La
communication entre cette chambre et la zone supérieure du fourreau
s'effectue rapidement à travers les zones de passage situées entre le
bouchon du boîtier (19) et le plongeur (1) ainsi qu'à travers d'autres grands
orifices situés sur la partie supérieure du bouchon boîtier. Sur la tige (9) est
fixé le tampon de fond (20) avec une bague flottante externe spéciale qui, en
situation de plongeon maximum (voir FIG. 3B), outre la
détermination de la fin de course du plongeur, ferme les quatre orifices de
passage de l'huile au moyen du bouchon boîtier (19), en ralentissant ainsi
ultérieurement la compression du fourreau.
I.28
Part. N. 8000 A8796 (03-2007)
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