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Présentation
Description du système EDC
EDC (Contrôle Électronique Diesel) est un système électronique de gestion des moteurs marins diesel. Le systè-
me est développé par Volvo Penta et englobe notamment la gestion du gazole, la fonction de diagnostic ainsi
que la régulation électrique du régime et du changement de marche.
Unité de commande
Le processeur du système EDC est placé dans l'unité
de commande, à l'abri de l'humidité et des vibrations.
Le processeur reçoit en continu l'information concer-
nant la quantité de gazole injecté, le régime moteur,
la pression de suralimentation, la température du mo-
teur et les commandes de pilotage, par le biais
d'émetteurs et de capteurs.
Le système génère des informations précises sur les
conditions de fonctionnement réelles. Le processeur
peut par exemple calculer la quantité exacte de gazo-
le, contrôler l'état du moteur et neutraliser les risques
d'arrêt moteur intempestif lors de changement de
marche.
Régulation du gazole injecté
Le besoin en gazole du moteur est analysé jusqu'à
100 fois par seconde. En cas de besoin, la quantité
du mélange injecté est régulée par l'actionneur élec-
tronique montée sur la pompe d'injection.
Cela implique que le moteur reçoit en continu la quan-
tité de gazole requise, quelles que soient les condi-
tions d'utilisation, ce qui se traduit notamment par une
réduction de la consommation de gazole et des émis-
sions d'échappement.
1. Unité de commande
2. Actionneur électronique
3. Pupitre de commande
4. Électrovannes
5. Potentiomètres
Voir le chapitre « Entretien, schéma des composants électriques »
en ce qui concerne l'emplacement des autres composants électriques.
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Fonction de diagnostic
La tâche de la fonction de diagnostic est de détecter
et de localiser les dysfonctionnements au sein du
système EDC, de protéger le moteur ainsi qu'assurer
un fonctionnement minimal des commandes en cas
de défaillance grave.
En cas d'anomalie, le témoin du bouton de diagnostic
clignote sur le pupitre de commande. En appuyant
sur le bouton de diagnostic, le pilote obtient un code
d'anomalie qui permettra de prendre les mesures re-
quises pour réparer.
Réglage du régime et du changement de marche
Un potentiomètre intégré au levier de commande per-
met de transmettre la commande (demande) du pilote
à l'actionneur électronique sur la pompe d'injection et
aux électrovannes de l'inverseur, respectivement.
Il en résulte une réponse instantanée et précise de la
demande d'accélération ainsi qu'un changement de
marche souple et agréable.
Le changement de marche est de plus surveillé par le
microprocesseur qui empêche toute manœuvre à
haut régime moteur, ce qui autrement risquerait d'en-
traîner de graves dommages sur la transmission.
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