Table des Matières
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Méthode
de contrôle
Contrôle
vectoriel
en boucle
ouverte
(A1-02 = 2)
* Les valeurs illustrées concernent les variateurs de classe 200 V. Doublez la tension pour les variateurs de classe 400 V.
Ne modifiez pas la valeur par défaut 1,00 du gain de compensation du couple (C4-01) lorsque vous utilisez
•
le contrôle vectoriel en boucle ouverte.
Si les vitesses sont incorrectes lors de la régénération en contrôle vectoriel en boucle ouverte, activez la
•
compensation par combinaison pendant la régénération (C3-04 = 1)
Utilisez la compensation par combinaison pour améliorer le contrôle de vitesse lors du contrôle V/f
•
(A1-02 = 0).
Définissez le courant nominal du moteur (E2-01), le glissement nominal du moteur (E2-02) et le courant
hors charge du moteur (E2-03), puis réglez le gain de la compensation par combinaison (C3-01 entre 0,5 et
1,5. La valeur par défaut du contrôle V/f est C3-01 = 0,0 (compensation par combinaison désactivée).
Pour améliorer la réponse et la stabilité de la vitesse dans le contrôle V/f avec PG (A1-02 = 1), réglez les
•
paramètres ASR (C5-01 à C5-05) entre 0,5 et 1,5 fois la valeur par défaut. (Normalement, il n'est pas
nécessaire de modifier ce réglage.) ASR pour le contrôle V/f avec PG ne contrôlera que la fréquence de
sortie ; il n'est pas possible de définir un gain élevé, comme pour le contrôle vectoriel en boucle ouverte.
Les paramètres suivants affecteront également indirectement le système de contrôle.
Nom (Numéro du paramètre)
Sélection CT/VT (C6-01)
Fonction DWELL (b6-01 à b6-04)
Temps d'accélération/décélération
(C1-01 à C1-11)
Caractéristiques des courbes en S
(C2-01 à C2-04)
Fréquences du saut (d3-01 à d3-04)
Constante de temps du filtre d'entrée ana-
logique (H3-12)
Protection anticalage (L3-01 à L3-06)
Limites du couple (L7-01 à L7-04)
-20
4
Tableau 4.6 Paramètres réglés (suite)
Nom (Numéro
Rendement
du paramètre)
• Réduction des
parasites magnéti-
Sélection de la
ques du moteur
fréquence porteuse
• Contrôle des
(C6-02)
vibrations à fai-
bles vitesse
(10 Hz ou moins)
Tension moyenne de
• Amélioration du
la fréquence de sortie
couple à faible
(E1-08)
vitesse
Tension minimale de
• Contrôle des
la fréquence de sortie
chocs au
(E1-10)
démarrage
Tableau 4.7 Paramètres affectant indirectement le contrôle et applications
Définit le couple et la capacité de surcharge maximum à 120 % ou 150 %.
Utilisé pour les lourdes charges ou les jeux des grosses machines.
Réglez le couple pendant l'accélération et la décélération.
Utilisé pour éviter des décharges lors de l'accélération.
Utilisé pour éviter les points de résonance pendant le fonctionnement.
Utilisez pour éviter les fluctuations dans les signaux d'entrée analogique
provoqués par des parasites.
Utilisé pour éviter 0 V (erreurs de surtension) et le calage du moteur à cause
de charges lourdes ou d'accélération/décélération rapide. La protection anti-
calage est activée par défaut et la valeur ne doit normalement pas être modi-
fiée. Cependant, si vous utilisez une résistance de freinage, désactivez la
protection anticalage pendant la décélération en attribuant 0 à L3-04.
Définissez le couple maximal lors du contrôle vectoriel. Si une valeur est aug-
mentée, utilisez un moteur de capacité plus élevée que le variateur. Si une
valeur est diminuée, il peut se produire un calage avec de lourdes charges.
Valeur
Réglage
recom-
Méthode de réglage
d'origine
mandée
• Augmentez la valeur si les
Dépend
0 à
parasites magnétiques du
de la
Par
moteur sont élevés.
capacité
défaut
• Diminuez la valeur s'il y a des
vibrations à faibles vitesses.
Par
Dépend
• Augmentez la valeur si la
défaut à
de la
réponse du couple ou de la
par
capacité
vitesse est lente.
défaut
et de la
• Diminuez la valeur si le choc au
+ 3 à
tension
démarrage est trop important.
*
5 V
Application
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