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Sécurité
Arrêt du moteur
Les gaz d'échappement du moteur renferment des
produits de combustion qui peuvent s'avérer nocifs.
Ne mettre le moteur en marche et ne le laisser
tourner que dans un endroit bien aéré. Si le moteur
est mis en marche dans une zone fermée, évacuer
les gaz d'échappement au dehors.
Nota: Il se peut que le moteur soit équipé d'un
dispositif de démarrage à froid. Si le moteur doit
fonctionner dans des conditions particulièrement
froides, une aide au démarrage à froid
supplémentaire sera peut-être nécessaire. Le moteur
est normalement équipé du type correct d'aide au
démarrage par rapport à la zone géographique de
travail.
Arrêt du moteur
Pour arrêter le moteur, suivre les instructions du
Guide d'utilisation et d'entretien, "Arrêt du moteur
(Utilisation)" afin d'éviter toute surchauffe du moteur
ou une usure accélérée de ses organes.
Utiliser le bouton d'arrêt d'urgence (le cas échéant)
pour les urgences UNIQUEMENT. Ne pas utiliser le
bouton d'arrêt d'urgence pour un arrêt normal du
moteur. Après un arrêt d'urgence, NE PAS remettre le
moteur en marche tant que le problème qui a
provoqué l'arrêt d'urgence n'a pas été résolu.
Arrêter le moteur si un surrégime se produit pendant
le démarrage initial d'un moteur neuf ou d'un moteur
qui a été révisé. Pour ce faire, couper l'arrivée d'air et/
ou l'alimentation en carburant du moteur.
Pour arrêter un moteur à commande électronique,
couper l'alimentation électrique.
Circuit électrique
Ne jamais débrancher le circuit ou le câble du circuit
de batterie d'un chargeur lorsque le chargeur
fonctionne. Une étincelle peut entraîner l'inflammation
des gaz combustibles qui sont produits par certaines
batteries.
Pour éviter que des étincelles n'enflamment les gaz
combustibles produits par certaines batteries, le
câble volant négatif "−" doit être branché en dernier
depuis la source d'alimentation externe vers la borne
négative "−" du démarreur. Si le démarreur n'est pas
équipé d'une borne négative "−" , brancher le câble
volant sur le bloc-moteur.
Vérifier tous les jours que les câbles ne sont ni
desserrés ni effilochés. Serrer tous les câbles
électriques desserrés avant de démarrer le moteur.
Réparer tout câble électrique effiloché avant de faire
tourner le moteur. Se référer au chapitre "Démarrage
du moteur" de ce Guide d'utilisation et d'entretien
pour les instructions de démarrage spécifiques.
Méthodes de mise à la masse
Il importe que le circuit électrique du moteur soit mis à
la masse correctement si l'on veut obtenir des
performances et une fiabilité optimales. Une mise à la
masse incorrecte engendre des parcours de circuit
électrique incontrôlables et des parcours de circuit
électrique non fiables.
Des parcours de circuit électrique incontrôlables
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peuvent provoquer des dégâts sur les paliers
principaux, les surfaces de tourillon de vilebrequin et
les composants en aluminium.
Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par
une tresse de masse risquent d'être endommagés
par des décharges électriques.
Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et de
ses circuits électriques, une tresse de masse moteur-
châssis reliée directement à la batterie doit être
utilisée.Il peut s'agir d'une masse au démarreur,
d'une masse châssis-démarreur ou d'une masse
directe châssis-moteur.
Toutes les mises à la masse doivent être bien serrées
et exemptes de corrosion. L'alternateur du moteur
doit être mis à la masse sur la borne négative "-" de
la batterie au moyen d'un fil de calibre suffisant pour
supporter la totalité du courant de charge de
l'alternateur.
Circuit électronique
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Les altérations au niveau du circuit électronique
ou de l'installation du câblage d'origine peuvent
être dangereuses et pourraient provoquer des
blessures personnelles ou mortelles et/ou des
dommages au moteur.
Ce moteur comporte un système de surveillance du
moteur complet et programmable. Le module de
commande moteur (ECM, Engine Control Module)
surveille les conditions de fonctionnement du moteur.
Si l'un des paramètres du moteur sort de la plage
autorisée, l'ECM lance une action immédiate.
SFBU9071
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