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Entretien général
ATTENTION
En outre, veiller à ne pas utiliser de carburant die-
sel mélangé à de l'huile moteur dans les moteurs
équipés de systèmes de post-traitement. Sinon, les
intervalles d'entretien du système de post-traitement
seront plus fréquents.
ATTENTION
Si le système de post-traitement fonctionne correcte-
ment, vous devez utiliser un carburant diesel à ultra-
faible teneur en soufre. Ne pas utiliser de carburant
diesel à ultra-faible teneur en soufre peut endomma-
ger le système de post-traitement.
Nous vous recommandons donc d'utiliser un
carburant conforme à la norme ASTM de clas-
se 2D. Votre moteur aura des performances
optimales si vous utilisez du diesel de clas-
se 2D.
Une fois que le moteur a été optimisé,
vous pouvez utiliser un système de post-trai-
tement d'échappement pour réduire les émis-
sions jusqu'à un niveau conforme aux normes
d'émission des moteurs hors route Tier 4
final/Stage IV. Vous devez absolument utili-
ser un diesel à ultra-faible teneur en soufre
(ULSD) ; la limite de la teneur en soufre est
de 15 ppm aux Etats-Unis et de 10 ppm en
Europe. Le non-respect de cette limite peut
entraîner des dommages irréversibles sur le
moteur et sur le système de post-traitement
à court terme. De tels dommages rendront le
moteur inutilisable et affecteront la garantie de
votre moteur.
La norme ASTM S-15 définit le diesel à ul-
tra-faible teneur en soufre (ULSD) comme un
carburant diesel avec une teneur en soufre
maximale de 0,0015 % (15 ppm). Aucun autre
carburant de remplacement ne peut être utili-
sé pour ce moteur.
Lorsque la température de fonctionnement est
inférieure à 0 °C [32 °F], vous pouvez obtenir
des performances optimales en mélangeant
des carburants diesel de classes 1D et 2D.
Le tableau suivant répertorie les carburants
de remplacement pouvant être utilisés pour ce
moteur.
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1411 801 1532 FR - 08/2022 - 03
Entretien
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