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Introduction
Votre chariot de manutention
Description technique
Généralités
Les chariots à fourche avec moteur Cummins
de la gamme 1411 offrent des capacités de le-
vage jusqu'à 16 ou 18 tonnes : jusqu'à 16 ton-
nes pour un centre de charge à 1 200 mm,
et jusqu'à 18 tonnes à 600 mm. Ces produits
sont basés sur 3 empattements et utilisent des
composants modulaires, ce qui permet d'as-
surer que le produit configuré final fournit un
équilibre optimal entre poids et manœuvrabili-
té.
Moteur
Entraînée par un nouveau moteur diesel tur-
bo Cummins à combustion interne, l'unité est
couplée directement à la transmission Ergo-
matic ZF du chariot qui, avec le système de
commande, contrôle la puissance de sortie
entre les pompes hydrauliques dépendantes
de la charge et le déplacement.
Une partie de la chaleur produite par le mo-
teur est absorbée par le liquide de refroidis-
sement du moteur qui circule par les passa-
ges dans le bloc cylindre et la culasse. La
chaleur est alors évacuée du liquide de refroi-
dissement du moteur comme il s'écoule dans
l'échangeur thermique.
REMARQUE
Il est interdit d'apporter des modifications au
moteur et à ses pièces post-traitement.
Gestion électronique du moteur
Le moteur et le système de commande d'en-
traînement sont surveillés par la commande
du chariot et l'état est affiché sur le moniteur
d'affichage de l'état du chariot.
Le module de commande du moteur surveille
non seulement le moteur, mais se surveille
également lui-même. En fonction des dysfonc-
tionnements/pannes qui se produisent, des in-
formations et des avertissements sont affichés
sur le moniteur d'affichage de l'état du chariot.
Le dysfonctionnement est mémorisé dans la
mémoire d'erreurs et, si nécessaire, un mode
de sécurité et d'urgence est automatiquement
sélectionné. Si le système de gestion électro-
nique du moteur détecte un défaut, le code
défaut est enregistré dans les calculateurs. Il
peut ensuite être lu par un partenaire de servi-
ce.
Direction
Il s'agit d'une direction assistée hydrostatique
qui actionne les roues arrière grâce au volant
de direction via le vérin de direction.
Système de freinage
Le système de frein de stationnement du cha-
riot est un système appliqué par ressort avec
relâchement de la pression en cas de défaut.
Il est commandé par l'opérateur via un inter-
rupteur situé sur l'accoudoir. Pour garantir la
sécurité de fonctionnement, le frein de station-
nement ne peut être relâché que si le conduc-
teur a le pied sur la pédale de frein de service.
Le frein de service est un système à applica-
tion par pression et relâchement par ressort.
Il est actionné par des pédales connectées
situées de chaque côté de la colonne de di-
rection.
Le frein de service et le frein de stationnement
sont tous deux actionnés par une pompe à en-
grenage à cylindrée fixe montée à l'avant de
la pompe hydraulique de fonctionnement prin-
cipale. Cette pompe à engrenage est alimen-
tée par le réservoir d'huile hydraulique situé
sur le côté droit du chariot. L'huile passe par
un filtre de pression avant d'alimenter les val-
ves de commande. Le débit d'huile de retour
et en surplus en provenance des circuits de
freinage rince et refroidit les freins à disques
humides immergés dans l'huile situés dans
l'essieu moteur avant, puis retourne dans le
réservoir d'huile via le filtre de retour.
Au moyen de capteurs, des avertissements
sonores et visuels sont émis en cas de basse
1411 801 1532 FR - 08/2022 - 03
Votre chariot de manutention
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