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Votre chariot de manutention
pression des freins, ou si un défaut est pré-
sent dans le système de freinage.
Circuit hydraulique
Une pompe hydraulique de fonctionnement à
cylindrée variable et à détection de charge,
simple ou en tandem (selon la variante de
chariot) est montée directement sur la trans-
mission. La pompe arrière alimente les fonc-
tions de direction et d'hydraulique de fonction-
nement pendant que la pompe avant (si in-
stallée) alimente le système d'hydraulique de
fonctionnement. Ces pompes sont équipées
de compensateurs de pression qui servent de
valves de sécurité pour réduire le débit à zéro
et maintenir la pression maximale à 310 bar
en cas de pression supérieure à la pression
prévue.
Une valve de priorité montée extérieurement
en ligne garantit que la fonction de direction
est prioritaire par rapport aux fonctions hy-
drauliques de fonctionnement.
La valve hydraulique principale est un grou-
pe de valves proportionnelles contrôlées par
bus CAN et indépendantes de la charge. Il
comprend des valves de limitation de pression
primaires et secondaires qui empêchent toute
surcharge des circuits hydrauliques.
Pour améliorer et renforcer la sécurité de con-
ception du circuit hydraulique, les valves de
commande sont équipées de capteurs de ré-
troaction de position de tiroir LVDT qui per-
mettent aux valves de surveiller leur propre
état et de communiquer toute erreur par le bus
CAN.
La section de levée/descente du mât com-
prend des valves étanches pour éliminer la
possibilité d'affaissement du mât lors du trans-
port de charges lourdes.
Un refroidisseur combiné garantit le maintien
de températures optimales pour la transmis-
sion, l'eau du moteur et l'air de suralimenta-
tion. La direction de refroidissement et l'em-
placement du refroidisseur ont été élaborées
avec soin dans le but de minimiser la taille
du bloc de refroidissement et de maintenir les
meilleures performances de refroidissement.
La direction de l'air refroidi aspire l'air ambiant
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propre de l'arrière du chariot et fait descen-
dre l'air chaud par le compartiment moteur
au-dessus du moteur puis le fait ressortir à
l'avant.
Mât élévateur
Le mât standard est un mât à double ouvertu-
re centrale sans levage libre avec vérins de
levage et d'inclinaison jumelés. Des chaînes
de levée sont montées de chaque côté et sont
fixées au tablier.
Le mouvement de levée est obtenu lorsque
les vérins de levage se déploient et que les
chaînes de levée tirent le tablier. Au cours de
cette extension, la section intérieure du mât
glisse à l'intérieur des canaux de la section
extérieure.
L'ensemble mât et tablier est monté et pivote
sur deux axes fixes situés dans les mécanis-
mes de l'essieu moteur et du châssis. Le dé-
placement latéral hydraulique est disponible
avec un choix de sections, de styles et de
types de fixation de fourche.
Equipement électrique
Le système électrique principal du chariot
fonctionne en 24 volts. Cette tension est four-
nie par deux batteries 12 V 95 Ah connectées
en série. Elles sont chargées par l'alternateur
monté sur le moteur et le courant de charge
est contrôlé par un redresseur à semi-conduc-
teur.
Installation électronique/électrique
Le système de contrôle Parker permet :
- un entraînement sensible et doux, en mar-
che avant comme arrière,
- une régulation automatique du régime mo-
teur pour répondre aux demandes de puissan-
ce hydraulique,
- un service rapide grâce à l'autodiagnostic,
- une fiabilité de fonctionnement optimale.
1411 801 1532 FR - 08/2022 - 03
Introduction
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