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siguiendo las indicaciones del diagrama control
equilibrado (fig. 21).
Tener presente que, sobre todo para desequilibrios
de gran magnitud, un error de pocos grados de po-
sicionamiento del contrapeso puede determinar en
fase de control un residuo incluso de 5-10 gramos.
ATENCIÓN
Controlar que el sistema de enganche del peso a la
llanta esté en perfectas condiciones.
Un peso mal o incorrectamente enganchado puede
desengancharse durante la rotación de la rueda, lo
que determina una situación de peligro potencial.
Para facilitar las operaciones de aplicación de los
pesos de equilibrado, puede frenarse la rueda de
tres formas diferentes:
- manteniendo la rueda en posición centrada durante
un segundo. El freno se activará automáticamente
con una fuerza de frenado reducida para permitir
que el operador desplace manualmente la rueda
hacia la posición de aplicación del otro peso;
- presionando la tecla STOP
rueda está en una de las posiciones de aplicación
de los pesos (fuerza de frenada máxima); el desblo-
queo de la rueda se produce presionando de nuevo
la tecla Stop
o bien después de unos 30 seg.
El bloqueo del eje puede también ser útil en fase
de montaje de elementos accesorios de centrado.
Presionando la tecla STOP
movimiento se determina la interrupción anticipada
del lanzamiento.
Si está activado el programa de "RPA" (búsqueda de
posición automática), al finalizar cada lanzamiento
de equilibrado la máquina bloquea la rueda en la
posición de aplicación del peso del flanco interno;
si éste es nulo, la rueda es bloqueada en la posi-
ción de aplicación del flanco externo. Presionando
la tecla START
se activa la búsqueda automática de la posición del
segundo flanco.
EM 9580 - Manual de uso
cuando la
, realizando un lanzamiento
con la rueda en
con la protección alzada
Esta prestación está descrita más detalladamente en el
apartado BÚSQUEDA AUTOMÁTICA DE LA POSICIÓN.
Programas ALU 1P, 2P
Estos programas sirven para equilibrar con la máxima
precisión las llantas de aleación ligera que requieren
la aplicación de ambos pesos sobre el mismo flanco
(interno) respecto al disco de la llanta.
Este tipo de equilibradora es particularmente idónea
para la aplicación de los pesos adhesivos en la llanta
gracias a la posición avanzada de la rueda respecto
de la carcasa; de esta forma se tiene libre acceso a
una gran zona interna de la llanta.
Para acceder a estos programas:
Medición de los datos de la rueda
Deben configurarse los datos geométricos relativos a
los planos de equilibrado efectivos en lugar de los
datos nominales de la rueda (como para los programas
ALU estándar). Los planos de equilibrado en los cuales
se aplicarán los pesos adhesivos puede escogerlos
el operador según la forma particular de la llanta. De
todas formas debe tenerse en cuenta que para reducir
la entidad de los pesos a aplicar conviene escoger
siempre los planos de equilibrado lo más alejados
posible entre ellos; si la distancia entre los dos planos
fuera inferior a 37 mm (1,5") se visualiza el mensaje A 5.
- Llevar la extremidad del brazo automático de me-
dición interno en correspondencia al plano elegido
para la aplicación del peso interno.
En ALU 1P el plano de equilibrado se encontrará unos
15 mm retrasado (línea central del peso) respecto al
punto de contacto del cabezal de medición con la
llanta (fig. 20).
En ALU 2P debe tomarse como referencia el bor-
de de la llanta, ya que el peso interno es de tipo
E
20
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