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témoin d'avertissement du système de frei-
nage ne s'allume pas à l'établissement du
contact, faites remplacer l'ampoule dès que
possible.
Couple dynamique de direction (DST)
Le couple dynamique de direction est une
fonction des modules de commande de sta-
bilité électronique et du système de direction
assistée qui fournissent un couple au volant
pour certaines conditions de conduite dans
lesquelles le module de commande de stabi-
lité électronique détecte l'instabilité du véhi-
cule. Le couple que le volant reçoit ne sert
qu'à aider le conducteur pour réaliser un
comportement optimal de la direction afin
d'atteindre et de maintenir la stabilité du
véhicule. La seule notification que le conduc-
teur reçoit que la fonction est activée est le
couple appliqué au volant.
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NOTA :
La fonction de couple dynamique de direc-
tion ne sert qu'à aider le conducteur pour
réaliser la mesure appropriée à prendre au
moyen de petits couples au volant, ce qui
signifie que l'efficacité de la fonction de
couple dynamique de direction est grande-
ment dépendante sur la sensibilité du con-
ducteur et la réaction générale au couple
appliqué. Il est très important de réaliser que
cette fonction ne permet pas de diriger le
véhicule, c'est-à-dire que le conducteur est
toujours responsable de manœuvrer le véhi-
cule.
Système électronique de répartition du frei-
nage (EBD)
Cette fonction gère la distribution du couple
de freinage entre les essieux avant et arrière
en limitant la pression de freinage à l'essieu
arrière. Cette mesure a pour but d'éviter le
patinage excessif des roues arrière pour
maintenir la stabilité du véhicule et empê-
cher que le système de freinage antiblocage
ne s'applique d'abord sur l'essieu arrière
avant l'essieu avant.
Dispositif électronique antiroulis
Ce système anticipe la possibilité de soulè-
vement des roues en surveillant les mouve-
ments du volant et la vitesse du véhicule.
Lorsque le dispositif électronique antiroulis
calcule que le taux de changement de l'angle
de direction et la vitesse du véhicule sont
suffisants pour causer le soulèvement des
roues, il serre le frein approprié et peut aussi
réduire la puissance du moteur pour dimi-
nuer le risque de soulèvement des roues. Il
ne peut qu'atténuer les risques de soulève-
ment des roues pendant ce type de manœu-
vres. Il ne peut pas prévenir le soulèvement
des roues causé par d'autres facteurs comme
l'état des routes, les sorties de route ou les
collisions avec des objets ou d'autres
véhicules.
MISE EN GARDE!
De nombreux facteurs, dont la charge du
véhicule, l'état de la route et les conditions
de conduite, peuvent influer sur les ris-
ques de soulèvement des roues ou de
capotage. Le dispositif électronique anti-
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