Amortisseurs Hydrauliques - Reely 1:8 GP Buggy Ultra Sonic 4WD RtR Notice D'emploi

Différentiel
Mécanisme de différentiel. Compense les différences de régimes, par ex. entre la roue située vers le rayon intérieur
d'un virage et celle du rayon extérieur d'un virage.
Vis de butée de ralenti
Permet de régler l'alimentation minimale en air du carburateur en marche à vide
Récepteur
Reçoit et «traduit» les signaux de commande de l'émetteur de télécommande (sens et intensité) pour le servo
correspondant et le régulateur de vitesse. Le quartz récepteur adapté au quartz émetteur assure la communication
optimale entre l'émetteur et le récepteur. Les quartz émetteur et récepteur sont adaptés l'un à l'autre de manière à
ce que les signaux d'émetteurs fonctionnant en parallèle ne perturbent pas le récepteur (de ce modèle réduit).
Servo d'accélération/de freinage
Le servo commande le robinet-vanne du carburateur ainsi que le freins à disque
Boîte de vitesses
«Traduit» le régime du moteur dans la chaîne de transmission en la vitesse de rotation des roues menées. Ce
«rapport de traduction» (régime de moteur/tour de roue) indique la vitesse finale et le couple moteur.
Aiguille d'injection principale
Permet de régler l'alimentation en carburant du carburateur
Servo de direction
Servomoteur qui effectue une fonction de commande mécanique via levier. Ce servo cause le braquage des roues
en actionnant les barres d'accouplement. Un dispositif protecteur intégré dans le levier du servo protège le servo
contre les dommages que peuvent causer des chocs durs contre les roues sur l'engrenage servo transmis via les
barres d'accouplement.
Filtre à air
Le filtre à air est en mousse et prévient la pénétration de poussière et d'impuretés par l'orifice d'aspiration dans le
carburateur et le moteur.

Amortisseurs hydrauliques

L'amortisseur se compose d'un ressort à compression dans le centre duquel un piston peut monter et descendre
dans un cylindre rempli d'huile. Le ressort à compression s'appuie, sur un plateau à l'extrémité de la tige de piston
et un écrou moleté ou une entretoise, par l'extérieur sur le cylindre. La précontrainte du ressort peut être réglée en
tournant l'écrou moleté ou par des entretoises de différentes épaisseurs. Le ressort absorbe le braquage des demi-
essieux suite à des irrégularités du sol. La compression et le débattement est freiné au moyen du piston qui monte
et descend dans l'huile. Par la sélection de différentes huiles d'amortisseur, on peut varier les caractéristiques
d'amortissement. L'amortisseur est fixé entre le pont amortisseur supérieur et le bras transversal inférieur. La
compression du ressort est limitée par un joint plastique.
Bras transversal
Demi-axe transversalement à la direction de marche, relie la suspension des roues (tourillon, fusée d'essieu et pivot
de l'essieu avant) au châssis.
Stabilisateur transversal
Fil d'acier à ressort en U dont les extrémités sont reliées via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. La
traverse de fil est fixée sur le milieu du boîtier du différentiel et peut pivoter. A la compression du ressort d'une roue,
la traverse fait que le ressort de l'autre roue est également comprimé. Cela permet de diminuer l'inclinaison latérale
(roulis) du véhicule dans les virages. Le stabilisateur transversal renforce en outre l'effet des amortisseurs hydrauliques,
avant tout lors du débattement de la roue, car la force de rappel de la traverse de fil aide au débattement de
l'amortisseur (contre le frottement dans le piston). Ceci assure à tout moment le contact de la roue avec le sol.
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