Actionnement Du Carburateur - Reely 1:8 GP Buggy Ultra Sonic 4WD RtR Notice D'emploi

• Relâchez le volant ; les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit. Si les roues ne devaient pas
s'arrêter dans une position exacte d'alignement droit, corrigez la compensation du canal 1. Le braquage jusqu'aux
butées du volant devrait avoir pour effet les butées droite / gauche de la direction !
Protecteur de servo
Ce dispositif est préréglé par l'usine. Ces préréglages faits par l'usine sont à vérifier et à modifier le cas
échéant (pour que les instructions de commande du servo de direction peuvent toujours être réalisées lors
d'une conduite rapide).
Servo de gaz et de frein
Le servo de gaz et de frein est raccordé au canal 2 de l'émetteur de télécommande.

Actionnement du carburateur

Il est possible d´effectuer un contrôle visuel du passage du carburateur après avoir retiré ou avant d´appliquer le filtre
à air.
Position marche à vide (ouverture maximale 0,7mm), le cas échéant, réajustez la vis de réglage de la
marche à vide (vis d'étranglement/arrêt).
La vis de réglage du ralenti est la petite vis située sur le côté opposé de la glissière du carburateur.
Les tringleries d'accélération et de frein doivent avoir l'effet suivant :
Plein régime (A) : Robinet-vanne du carburateur complètement ressorti, le frein est inactif
Ralenti (B) : Le robinet-vanne du carburateur est complètement rentré, les bagues d'arrêt des tringleries sont légèrement
en contact avec les leviers de frein.
Freins (C) : La tringlerie d'accélération appuie contre la résistance du ressort, les tringleries de frein sont poussées
vers l'avant contre les leviers de frein qui sont complètement déviés.
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l'application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de
servos placés à 90° l'un par rapport à l'autre.
La timonerie de vitesse permet la régulation de l'alimentation en air du moteur, au moyen du déplacement du «tiroir du
carburateur». En même temps, le pointeau de ralenti (pointeau conique d'une vanne à pointeau) est déplacé, modifiant
ainsi la quantité de carburant qui traverse le carburateur. Si l'on déplace la tringlerie de vitesse de la position marche
à vide (butée finale mécanique du robinet-vanne du carburateur), le levier du servo presse contre une butée à ressort.
Le champ d'action de la timonerie de frein est activé. Les étriers de frein des freins à disque sont compressés via un
excentrique.
Le positionnement des bagues de réglage (des butées mécaniques de fin de course) aini que du ressort de butée au
niveau de la tringlerie de gaz et de frein est réglé par l'usine. Il est ajusté aux butées mécaniques de fin de course du
carburateur et des freins à disque. La tringlerie de gaz et de frein ne devrait pas nécessiter de réajustage.
A B
C
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