Réglage Des Amortisseurs - Reely 1:8 GP Buggy Ultra Sonic 4WD RtR Notice D'emploi

• Si, lors du passage prompt du ralenti en plein régime commence à fumer abondamment et ne tourne
qu'irrégulièrement, le mélange est trop riche.
• Maigrissez le mélange en vissant la vis d'un 1/16 de tour lorsque le moteur est arrêté.
• Redémarrez le moteur et répétez cette opération jusqu'à ce que le moteur passe de manière douce et immédiate du
ralenti en plein régime Un petit retard de réponse est tout à fait normal.
• Faites rouler le modèle comme d'habitude pour se familiariser avec les réponses du moteur suite à des changements
de charge.
• Modifiez les réglages jusqu'à ce que la puissance du moteur corresponde à vos souhaits.
Après avoir effectué de tels réglages, il sera également nécessaire d'ajuster à nouveau la butée du papillon
des gaz.
Ajustage de la vis de butée du papillon des gaz (vis de réglage de ralenti)
La vis de réglage de ralenti permet la régulation du régime en marche à vide via la position du robinet-vanne du
carburateur (la butée du papillon des gaz).
• Plus l'ouverture de passage dans le carburateur est grande, plus le régime sera élevé.
• Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'ouverture de passage.
• Tourner la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre diminue l'ouverture de passage en déplaçant
le robinet-vanne.
b) Réglage des amortisseurs
Les quatre ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis comprennent chacun un ressort à
compression (1) dans le centre duquel se trouve un amortisseur hydraulique (2). Les amortisseurs hydrauliques sont
fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut au pont amortisseur sur les carters des différentiels. Les ressorts à
compression s'appuient sur un écrou moleté (3) du tuyau externe de l'amortisseur et le logement du ressort à l'extrémité
inférieure de la tige de piston. La compression des tiges de piston est limitée par des joints en silicone se trouvant en
bas sur les tiges de piston.
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Le déplacement de l'écrou moleté vers le haut détend les ressorts. Le déplacement vers le bas augmente la précontrainte
du ressort. Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en fonction du terrain et du
style de conduite.
• Une précontrainte plus faible du ressort permet d´abaisser encore plus le châssis sous son propre poids.
• Un réglage plus dûr soulève le châssis.
De cette manière, on peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la garde au sol). Le réglage de l'amortisseur
agit non seulement sur l'efficacité du modèle, permettant de «vaincre» les inégalités du sol, mais également agit sur
la tenue en virage.
A cet effet on parle de «sur-virage» et «sous-virage»
Survirer
Le modèle réduit «tire» dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de
traction sur l'essieu avant articulé). Comme contre-mesure, on devrait réduire l'amortissement à l'arrière ( ou augmenter
à l'avant).
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