Pilotage Sous-Vireur; Modifier L'amortisseur - Reely 1:8 GP Buggy Ultra Sonic 4WD RtR Notice D'emploi

Pilotage sous-vireur

Le modèle est difficile à piloter dans les virages «glisse" vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu
arrière ou trop peu de traction dans le guidage de l'essieu avant). Comme contre-mesure, on devrait augmenter
l'amortissement à l?arrière ( ou réduire à l?avant).
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d'un écart des efforts de guidage latéraux des essieux
avant et arrière dû au mauvais réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, l'essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l'essieu arrière !
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement (sans
osciller !).
• Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte des ressorts
• Augmenter la précontrainte des ressorts : Tourner l'écrou moleté situé sur le tube extérieur de l´amortisseur dans le
sens des aiguilles d´une montre.
• Réduire la précontrainte des ressorts : Tourner l'écrou moleté situé sur le tube extérieur de l´amortisseur dans le
sens inverse des aiguilles d´une montre.
Réglage
Le choix de l'huile amortisseur influence la caractéristique d'amortissement. L'huile utilisée en série dans les amortisseurs
se prête de manière excellente pour la plupart des applications.
• Sur un terrain plutôt plat il est recommandé d'utiliser une huile d'une viscosité élevée.
• Sur un terrain difficile vous devez cependant utiliser une huile plus liquide (d'une faible viscosité).
N'utilisez pas d'huile moteur classique. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile
amortisseur à silicone pure. Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d'amortissement, nous
vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortisseurs, avec différents degrés de
viscosité !

Modifier l'amortisseur

Les amortisseurs avant et arrière possèdent chacun sept (avant) ou cinq (arrière) autres points de fixation sur le pont
d'amortisseurs en haut, et ont chacun un autre point de fixation par rapport à ceux utilisés en série sur le bras transver-
sal.
• Un déplacement au bras transversal supériel pour obtenir un angle d'incidence plus fort réduit la progressivité. Le
mouvement relatif vertical du châssis est transmis plus directement à la suspension ; l'effet d'amortissement commence
immédiatement, c'est-à-dire que la suspension est plus dure. En même temps la voiture est plus relevée.
• Un déplacement des amortisseurs pour obtenir un angle d'incidence plus faible augmente la progressivité. En cas
d'un angle d'incidence plus faible, le châssis doit le châssis doit s'enfoncer plus loin pour que l'amortissement
réagisse, c'est-à-dire que la suspension se déclenche de façon plus douce pour devenir plus dure avec l´enfoncement
croissant de la suspension. Le véhicule est abaissé.
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