Reely 1:8 GP Buggy Ultra Sonic 4WD RtR Notice D'emploi page 141

Onderstuurd rijgedrag
Het modelvoertuig laat zich moeilijk om de bochten sturen, "schuift" over de voorwielen naar buiten (te veel tractie van
de achteras of te weinig tractie van de gestuurde vooras). Als tegenmaatregel moet de demping achteraan harder (of
vooraan zachter) ingesteld worden.
Een overstuurd of onderstuurd rijgedrag kan ook het gevolg zijn van een ongelijkmatige dwarsstabiliteit van de voor-
en achteras door een ontbrekende instelling van de wielvlucht.
Als basisinstelling moet de vooras ca. 5 mm lager liggen dan de achteras!
Controleer de werking van de schokdempers:
• Hef het model aan de achteras naar boven en laat het vallen.
• Het model mag niet tot het eindpunt inveren en slechts één keer uitveren zonder na te trillen!
• Controleer de schokdempers van de vooras op dezelfde wijze.
Voorspanning van de veren instellen
• Voorspanning verhogen: Kartelmoer op de buitenbuis van de schokdemper verdraaien in uurwerkwijzerzin.
• Veervoorspanning verlagen: Kartelmoer op de buitenbuis van de schokdemper verdraaien in tegenuurwerkwijzerzin.
Tuning
Via de keuze van de schokdemperolie kan de dempingskarakteristiek worden beïnvloed. De seriematig in de
schokbrekers van de X-Factor gebruikte olie is prima geschikt voor de meeste toepassingen.
• Op overwegend vlak terrein is taaier vloeibare olie aangewezen (hoge viscositeit).
• Op onverhard terrein daarentegen gebruikt u beter een dunner vloeibare olie (lagere viscositeit).
Gebruik geen gewone motorolie. We adviseren in principe alleen een zuivere silicone-schokdemperolie te
gebruiken. Voor de verdere optimalisatie van de dempingseigenschappen bieden wij u siliconenolie voor de
schokdempers met verschillende viscositeiten aan in ons assortiment accessoires!
Schokdempers verzetten
De voorste en de achterste schokdempers hebben aan de demperbrug boven elk zeven (voor) resp. vijf (achter)
andere bevestigingspunten en op de wieldraagarm telkens nog een ander stuurpunt.
• Het verzetten van de schokdempers aan de bovenste wieldraagarmen naar een steilere invalshoek vermindert de
progressiviteit. De verticale relatieve beweging van het chassis wordt directer in de vering geleid en de werking van
de demping begint onmiddellijk, d.w.z. de vering is reeds bij het minste inveren harder. Tegelijkertijd komt het voertuig
hoger te liggen.
• Het verzetten van de schokdempers naar een vlakkere invalshoek verhoogt de progressiviteit. Bij een vlakke invalshoek
moet het chassis dieper inveren om de demping te laten reageren, d.w.z. de vering reageert eerst zacht en wordt
met toenemende invering harder. Het voertuig ligt dieper.
141