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Module de transmission
41–01 Inspection du module de
transmission
1. Garez le véhicule sur une surface plate et
uniforme, serrez les freins de stationnement et
calez les pneus.
AVERTISSEMENT
Les vis autofreinées de la cuvette de roulement ou
du chapeau de palier ne doivent pas être
réutilisées; remplacez-les par des neuves. Aussi,
ne serrez pas trop ou trop peu les vis de la
cuvette de roulement ou du chapeau de palier.
Une fixation desserrée ou cassée à tout point
donné du module de transmission affaiblit ses
connexions, ce qui pourrait causer de graves
dommages au véhicule ou entraîner une
séparation de l'arbre de transmission du véhicule,
entraînant potentiellement une perte de contrôle
du véhicule pouvant causer des blessures
corporelles graves ou même la mort.
2. Contrôlez le couple de serrage des vis
d'assemblage de joints universels; voir le
tableau 1
pour les couples de serrage spécifiés.
Retirez et jetez toute vis lâche. Ne réutilisez pas
les vis autofreinées lâches; elles sont conçues
pour une utilisation unique. Remplacez les vis
lâches ou manquantes par des neuves. Serrez
les nouvelles vis d'assemblage aux couples
spécifiés dans le
tableau
Pour les fourches en demi-rond avec chapeaux
de palier , serrez les vis d'assemblage de
chapeau de palier en respectant la séquence
illustrée dans la
figure
25 N·m (20 lb·pi) au couple spécifié dans le
tableau
1.
3. Inspectez les fourches de l'arbre de transmission
pour la présence de fissures et vérifiez si les
fourches de l'arbre secondaire ne sont pas
desserrées. Voir la
Remplacez les fourches fissurées.
Si une fourche d'arbre secondaire peut être
déplacée, pivotée ou bougée sur son arbre,
déconnectez l'arbre de transmission et le joint
Manuel d'entretien des camions 108SD et 114SD, mai 2011
1.
1, en incréments de
figure
2.
universel de la fourche, puis vérifiez le joint
d'étanchéité de l'organe de transmission pour
voir s'il n'y a pas de fuite ou tout autre dommage
visible qui aurait pu être causé par la fourche
desserrée. Remplacez le joint si nécessaire, puis
serrez l'écrou de la fourche. Reportez-vous à la
section 41.00, spécifications 400 du manuel
d'atelier du véhicule (en anglais) pour les
couples de serrage spécifiés. Si la fourche est
toujours desserrée après le serrage de l'écrou,
remplacez la fourche de l'arbre secondaire et
l'écrou de la fourche.
Remplacez l'écrou autofreiné (écrou de la
fourche de l'arbre secondaire) s'il a été enlevé
pour le remplacement de la fourche, du joint
d'étanchéité ou pour toute autre raison.
4. Vérifiez les ensembles de joints universels pour
voir s'ils ne présentent pas de traces d'usure;
pour cela, déplacez l'arbre de transmission vers
le haut et vers le bas, et vers la gauche et vers
la droite. Si vous remarquez ou sentez un
mouvement quelconque du croisillon du joint
universel dans les roulements, remplacez
l'ensemble du joint universel.
5. Vérifiez si le roulement central et le montage
sont desserrés ou détériorés; pour cela, essayez
de déplacer l'arbre de transmission vers le haut
et vers le bas, et vers la gauche et vers la droite.
Si le roulement n'est pas serré sur son arbre s'il
émet des bruits de ferraille, remplacez-le. Si le
support des roulements n'est pas solidement fixé
au cadre, serrez les pièces de montage à la
tension de serrage appropriée. Voir la
section 41.00, spécifications 400 du manuel
d'atelier du véhicule (en anglais) pour les
couples de serrage spécifiés. Remplacez
l'ensemble du roulement central si le coussinet
en caoutchouc est détérioré ou souillé d'huile.
6. Contrôlez les joints coulissants pour la présence
de traces d'usure des cannelures en exécutant
un mouvement de va-et-vient avec la fourche à
coulisse et l'arbre cannelé; voir la
joint coulissant peut être tourné dans un
mouvement horaire ou antihoraire supérieur à
0,18 mm (0,007 po), remplacez la mâchoire à
coulisse et l'arbre cannelé.
41
figure
5. Si le
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