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nécessairement équipés d'un système de post-
traitement; cela dépend des lignes directrices locales
sur les émissions prévues par la loi.
IMPORTANT : Le dispositif de traitement à la
sortie (ATD) en particulier, qui fait partie du
système de traitement à la sortie (ATS), doit
faire l'objet d'une attention spéciale lors des
inspections d'entretien prévues. Il ne doit y avoir
aucune fuite nulle part dans le système. Si vous
constatez la présence d'anomalies, reportez-
vous à la documentation technique du fabricant
du moteur pour les instructions de réparation.
Pour les moteurs non énumérés ici, reportez-
vous à la documentation technique du fabricant
du moteur.
1. Vérifiez s'il n'y a pas de fuite au niveau du collier
qui rattache le tuyau d'échappement à la sortie
d'échappement du turbocompresseur. Si vous
détectez une fuite, resserrez l'écrou sur le collier
au couple requis. Si la fuite persiste, installez un
nouveau collier.
2. Vérifiez le tuyau d'échappement, les soufflets et
chaque serre-joint d'échappement pour vous
assurer qu'ils ne présentent pas de signes de
fuite, d'usure, de fissure ou d'endommagement.
Remplacez tout composant endommagé. Si vous
détectez une fuite au niveau d'un collier,
resserrez les écrous au couple requis. Si la fuite
persiste, installez un nouveau serre-joint
d'échappement. Ne réutilisez pas les serre-joints.
Une fois qu'un serre-joint est desserré ou retiré,
il doit être remplacé.
3. Le cas échéant, vérifiez l'état du matériel isolant
autour du tuyau d'échappement, entre le
turbocompresseur et le dispositif ATD.
4. Contrôlez le serrage approprié des bandes de
montage de l'ATD, si installées. Serrez-les à
41 N·m (30 lb·pi) au besoin. Ne les serrez pas à
excès.
5. Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite autour des colliers
qui rattachent l'ATD dans l'ATS, et autour des
colliers qui retiennent le filtre à particules dans le
dispositif ATD.
NOTE : Le fluide pour échappement diesel
glisse, provoquant la formation de cristaux
blancs autour des raccords de conduites. La
présence de cristaux ne signifie pas que le
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système fuit. Le remplacement des raccords et
le dépannage des composants n'est pas
essentiel tant que le système n'est pas
défaillant ou qu'il n'y a pas un code d'anomalie.
6. Vérifiez s'il y a des fuites au niveau du réservoir
de DEF, de la pompe, de l'unité de dosage et
des conduites. Voir la section 49.01 du manuel
d'atelier du véhicule pour les procédures de
réparation.
7. Vérifiez les câbles, conduites ou tuyaux 10 cm (4
po) du système d'échappement pour vous
assurer qu'ils ne sont pas endommagés par la
chaleur. Si besoin est, réparez ou réacheminez
le composant.
Remplacement du filtre de fluide
pour échappement diesel (DEF)
Les spécifications 2010 de l'Agence de protection de
l'environnement (EPA) exigent des émissions
d'échappement d'oxydes d'azote (NOx) plus faibles.
La réduction sélective catalytique (SCR) utilise le
fluide d'échappement diesel (DEF) pour abaisser les
émissions des NOx dans les gaz d'échappement des
véhicules. Un filtre situé dans la pompe de DEF
empêche le bouchage de l'injecteur de l'unité de
dosage du DEF.
Reportez-vous au manuel d'entretien du fabricant du
moteur pour les intervalles de remplacement du filtre;
puis reportez-vous à la section 49.01 du manuel
d'atelier du véhicule pour la procédure de
remplacement du filtre.
Manuel d'entretien des camions 108SD et 114SD, mai 2011
Échappement
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