podría provocar fallos en el funcionamiento de la válvula y del sistema. Aunque se recomienda utilizar agua limpia y utilizar filtros en la entrada, si se

detectara que la válvula antirretorno no funciona correctamente, desmóntela del sistema y límpiela y/o sustitúyala de la siguiente manera (Fig.26):

quite el tapón de acceso a la válvula;

introduzca la llave en cruz en su extremo "F" (apdo. 12.1) para enganchar la lengüeta perforada con los enganches;

extraiga sin girar: la operación podría requerir hacer fuerza. Se extrae un cartucho que incluye la válvula. El cartucho queda en la llave;

desenganche el cartucho de la llave: empujando los enganches uno contra otro se desenganchan, entonces extraiga el cartucho lateralmente;

limpie la válvula con agua corriente, controle que no esté averiada y, si fuera necesario, sustitúyala;

introduzca de nuevo el cartucho completo en su alojamiento: la operación requiere la fuerza necesaria para comprimir las 2 juntas tóricas OR.

Si fuera necesario, utilice el extremo "D" de la llave en cruz para empujar. No utilice el extremo "F" porque los enganches se engancharán de

nuevo en la lengüeta del cartucho sin la posibilidad de desengancharlos;

Enrosque el tapón hasta el fondo: si no se empujara correctamente el cartucho, enroscando el tapón, el mismo se encargará de hacerlo

correctamente.

Figura 26

Podría suceder que debido a una prolongada estancia del cartucho en su alojamiento y/o a la presencia de sedimentos, la fuerza de

extracción del cartucho podría dañar la herramienta adicional. En dicho caso, es preferible dañar la herramienta que el cartucho. Si la

llave se perdiera o se dañara, la misma operación puede realizarse con una pinza.

Si durante los trabajos de mantenimiento de la válvula antirretorno se perdieran o se arruinaran una o varias juntas tóricas OR, habrá que

sustituirlas. En caso contrario el sistema no podrá funcionar correctamente.

12.4 Eje motor

El control electrónico del sistema asegura arranques sin tirones con el fin de evitar esfuerzos excesivos a los componentes mecánicos y, por

consiguiente, prolongar la vida útil del producto. En casos excepcionales, esta característica podría acarrear problemas durante el arranque de la

electrobomba: tras un período de inactividad, tal vez con el sistema vacío, las sales disueltas en el agua se podrían haber depositado y formado

calcificaciones entre el componente giratorio (eje motor) y el componente fijo de la electrobomba aumentando así la resistencia al arranque. En este

caso, podría ser suficiente ayudar manualmente el eje motor para desprenderse de las calcificaciones. En este sistema la operación se puede realizar

porque se ha asegurado el acceso al eje motor desde el exterior y porque se ha previsto una ranura de arrastre en el extremo del eje motor. Proceda

de la siguiente manera:

quite el tapón de acceso al eje motor como se muestra en la Fig.26;

introduzca un destornillador plano en la ranura del eje motor y muévalo en ambos sentidos de rotación;

si la rotación es libre, es posible poner en marcha el sistema;

si no es posible mover manualmente el eje motor, contacte con el servicio de asistencia.

12.5 Vaso de expansión

Véase el apartado 3.2 para las operaciones de control y regulación de la presión de aire en el vaso de expansión y para sustituirlo en caso de rotura.

13. ACTUALIZACIÓN DEL FIRMWARE E.SYBOX

13.1 Generalidad

En este capítulo se describe cómo actualizar uno o varios e.sybox disponiendo de un e.sybox o un e.sylink con un firmware más reciente.

Como ya se ha indicado en el apart. 11.4.2 del manual, para utilizar el e.sybox en un grupo de bombeo con conexión wireless, es necesario que las

versiones de firmware de los e.sybox sean iguales. De ser diferentes las versiones firmware de los e.sybox pertenecientes al grupo que hay que

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