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conduite d'une voiture à quatre roues
motrices.
Ce mode devrait être utilisé pour la
plupart des conditions de marche. Le
système se trouve en mode « Systèmes
activés » à chaque démarrage du moteur.
AVERTISSEMENT Nous conseillons de
sélectionner les modes « Systèmes
partiellement désactivés » ou
« Systèmes désactivés » uniquement
pour des motifs spécifiques de conduite.
Systèmes désactivés
Tourner le sélecteur DNA™ du tunnel
central sur la position
OFF pendant
au moins 2 secondes pour désactiver
complètement les systèmes suivants
: ESC (Electronic Stability Control),
TC (Traction Control), ASR (Anti-Spin
Regulation), ERM (Electronic Rollover
Mitigation), TSC (Trailer Sway Control),
RAB (Ready Alert Braking) et AST (Alfa
Steering Torque) (suivant version). Les
autres systèmes restent activés.
L'activation de la modalité est signalée
par l'allumage du témoin ESC OFF sur le
combiné de bord.
Pour rétablir le mode de fonctionnement
« Systèmes activés », appuyer à nouveau
sur le sélecteur du tunnel central sur la
position
OFF.
Le mode « Systèmes activés » s'active
automatiquement à chaque démarrage
du moteur.
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ATTENTION
47) Si l'ABS s'active, cela signifie que
l'adhérence des pneus sur la route est
proche de sa limite : vous devez revenir
à une vitesse adaptée à l'adhérence
disponible.
48) Pour que le système de freinage
atteigne son efficacité maximale, une
période d'ajustement d'environ 500 km
(310 miles) est nécessaire. Durant cette
période, il est conseillé d'éviter des
freinages trop brusques, répétés et
prolongés.
49) Le système ne peut pas modifier les
lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
50) Le système ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une vitesse
excessive dans un virage, à une conduite
sur des surfaces à faible adhérence ou en
condition d'aquaplaning.
51) Les capacités du système ne doivent
jamais être testées de façon irresponsable
et dangereuse susceptible de mettre en
danger la sécurité du conducteur et celle des
autres.
52) Pour que le système fonctionne
correctement, il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
53) Les performances du système ne
doivent pas inciter le conducteur à courir
des risques inutiles et injustifiés. La
conduite doit toujours être adaptée à
l'état de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation. La responsabilité de la sécurité
routière incombe donc toujours, et dans tous
les cas, au conducteur.
54) Le système HSA n'est pas un frein
de stationnement, il ne faut donc pas
quitter le véhicule sans avoir tiré le frein de
stationnement électrique, coupé le moteur
et engagé la 1re vitesse afin d'arrêter le
véhicule en toute sécurité (pour de plus
amples informations, voir les indications
du chapitre « À l'arrêt » dans la section
« Démarrage et conduite »).
55) Le système Hill Start Assist pourrait
ne pas s'activer dans certaines situations
comme sur de légères pentes (inférieures à
8 %) avec voiture chargée, ce qui pourrait
faire reculer légèrement la voiture et
augmenter le risque d'une collision avec un
autre véhicule ou un objet. La responsabilité
de la sécurité routière incombe donc
toujours, et dans tous les cas, au conducteur.
56) L'AST (suivant version) est un système
d'assistance à la conduite qui ne remplace
pas le conducteur pour la responsabilité de
la conduite de la voiture.
57) Les performances d'une voiture
équipée de l'ERM ne doivent jamais être
mises à l'épreuve de manière imprudente
et dangereuse, avec la possibilité de
compromettre la sécurité du conducteur et
d'autres personnes.
58) En cas de traction de remorques, la
plus grande prudence est recommandée
lors de la conduite. Ne dépassez jamais
les charges maximales admises (voir la
description au chapitre « Poids » de la
section « Caractéristiques techniques »).
59) Le système TSC n'est pas capable
d'arrêter les embardées de la remorque. Si
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