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DÉMARRAGE ET CONDUITE
1 (première)
Procure un couple élevé à basse vitesse,
dans la boue, la neige ou dans une forte
pente. Le véhicule démarre et demeure en
première sans passer à une vitesse supé-
rieure. Offre un frein moteur par compres-
sion appréciable à basse vitesse.
MISE EN GARDE !
• N'appuyez jamais sur la pédale
d'accélérateur pendant que le mo-
teur tourne, que la transmission
est en prise et que les freins sont
serrés. Serrez toujours les freins
quand le véhicule est immobilisé
dans une pente. L'inobservation
de ces directives peut entraîner la
surchauffe et l'endommagement
de la transmission.
200
• Lorsque vous tentez de dégager
votre véhicule enlisé par un mou-
vement de va-et-vient en passant
de la marche avant à la marche
arrière, ne faites pas patiner les
roues à plus de 24 km/h (15 mi/h),
car vous pourriez endommager le
groupe motopropulseur.
Mode de surchauffe
La température de l'huile à transmission
est contrôlée électroniquement en perma-
nence. Si la boîte de vitesses surchauffe,
le processus de changement de vitesse
sera modifié afin de s'adapter à cet état.
La conduite en position D (marche avant)
pourrait vous sembler différente de la nor-
male. Si la boîte de vitesses s'échauffe
suffisamment, le témoin TRANS TEMP
(température de la boîte de vitesses) s'al-
lumera au groupe d'instruments. Après
refroidissement, le fonctionnement normal
de la transmission sera rétabli.
Embrayage du convertisseur de
couple
La conception de la transmission automa-
tique de votre véhicule permet de réduire
la consommation de carburant. Un dispo-
sitif d'embrayage du convertisseur de
couple est actionné automatiquement à
des vitesses conventionnelles. Vous pour-
riez remarquer une manœuvrabilité ou
une conduite légèrement différentes du-
rant l'utilisation normale du véhicule à des
rapports supérieurs. Lorsque le véhicule
ralentit ou accélère, l'embrayage se dé-
sengage automatiquement et de façon
discrète.
NOTA :
• L'embrayage du convertisseur de cou-
ple (TCC) ne s'engage pas avant que
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