Systeme D'alimentation; Systeme De Commande Electronique - Toyota SUPRA Supplément Au Manuel

SYSTEME D'INJECTION ELECTRONIQUE - Description du système
IE-6
Le circuit EFI est composé de trois sous
systèmes de base. L'induction de carburant,
l'induction d'air et le système de commande
électronique.

SYSTEME D'ALIMENTATION

Une quantité suffisante de carburant est fournie
sous une pression constante aux injecteurs EFI par
une pompe à carburant électrique. Les injecteurs
injectent une quantité mesurée de carburant dans
le collecteur d'admission en accord avec des si-
gnaux provenant de l'unité de commande
électronique (ECU).
SYSTEME D'INDUCTION D'AIR
Le système d'induction d'air fournit suffisamment
d'air pour le fonctionnement du moteur.
SYSTEME DE COMMANDE
ELECTRONIQUE
Les moteurs de la 7M-GE, 7M-GTE sont équipés
d'un système de contrôle par ordinateur de
TOYOTA (TCCS) de commande centralisée pour
l'EFI, l'ESA, l'ISC, des systèmes de diagnostic, etc.
à l'aide d'une ECU (auparavant un ordinateur EFI)
employant un micro-ordinateur.
Avec l'ECU, le TCCS contrôle les fonctions sui-
vantes:
1. Injection de carburant électronique (EFI)
L'ECU reçoit des signaux provenant de cap-
teurs différents indiquant le changement des
conditions de fonctionnement du moteur
comme:
Volume d'oxygène d'échappement
(Avec TWC)
Volume d'air admis
Température d'air admis
Température du liquide de refroidisse-
ment
Régime moteur
Vitesse du véhicule
Accélération/décélération
Ces signaux sont utilisés par l'ECU pour
déterminer la durée d'injection nécessaire
pour un rapport air-carburant optimum.
2. Avance à l'allumage électronique (ESA)
L'ECU est programmée avec des données
pour une avance à l'allumage optimum sous
n'importe quelle condition de fonctionne-
ment. En utilisant les données fournies par les
capteurs qui surveillent les différentes fonc-
tions du moteur (tr/mn, Signal A/C, tem-
pérature du liquide de refroidissement, etc.),
le micro-ordinateur (ECU) fait déclencher
l'étincelle précisément au bon moment. (Voir
la section AM)
3. Contrôle du régime de ralenti (ISC)
L'ECU est programmée avec des valeurs
cibles de régime de ralenti pour répondre aux
différentes conditions
pérature du liquide de refroidissement,
climatiseur en/hors action, etc.). Les capteurs
transmettent les signaux à l'ECU qui contrôle
le passage de l'air par la dérivation de la
soupape du papillon et ajuste le régime de
ralenti à la valeur cible.
(Voir pages IE-50, 73, 106)
4. Diagnostic
L'ECU détecte tout mauvais fonctionnement
ou anomalie dans le réseau de capteurs et
allume un témoin d'avertissement "CHECK"
sur le tableau de bord. Au même moment, le
trouble est identifié et le code diagnostique
est enregistré par l'ECU.
5. Fonction de sécurité intégré
Dans le cas de malfonctionnement du cap-
teur, un circuit de secours prend la relève
pour assurer une capacité de conduite max-
imale, et le témoin de vérification du moteur
"CHECK" s'allume.
du moteur (tem-