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SYSTÈME EFI
Carburant explosif pouvant causer des
incendies et des brûlures graves.
N'ajoutez pas de carburant si le moteur est
chaud ou s'il tourne.
L'essence est très infl ammable et ses vapeurs peuvent
exploser si elles sont enfl ammées. Entreposez
l'essence dans des récipients approuvés et dans
des bâtiments non occupés, à l'abri des étincelles
ou des fl ammes. Des éclaboussures de carburant
peuvent s'enfl ammer au contact de pièces chaudes ou
d'étincelles provenant de l'allumage. N'utilisez jamais
d'essence comme agent nettoyant.
Le système d'injection électronique de carburant (EFI) et
les composants associés incluent les éléments suivants :
● Pompe à carburant/module et pompe de relevage.
● Filtre à carburant.
● Conduite de carburant haute pression.
● Conduite(s) de carburant.
● Injecteurs de carburant.
● Tubulure d'admission/corps de papillon.
● Microprocesseur.
● Bobines d'allumage.
● Sonde de température du moteur (huile).
● Capteur de position du papillon (TPS).
● Capteur de position du vilebrequin.
● Sonde d'oxygène.
● Capteur de pression absolue de tubulure/sonde de
température (TMAP).
● Faisceau de câblage et câblage connexe.
● Témoin d'anomalie (MIL) - option.
RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT
Voir Entretien.
CONDUITE DE CARBURANT
Des conduites de carburant à faible perméation doivent
être installées sur tous les moteurs Kohler Co. pour être
en conformité avec la réglementation EPA et CARB.
OPÉRATION
REMARQUE : Pendant la vérifi cation de la continuité ou
de la tension, évitez d'appliquer une
tension excessive ou contre les broches
du connecteur. Les sondes à broche plate
sont recommandées pour les essais afi n
d'éviter d'endommager les bornes.
Le circuit EFI est conçu pour obtenir un rendement
maximal du moteur avec une faible consommation
de carburant et le moins d'émissions possible. Les
fonctions d'injection et d'allumage sont sous commande
et contrôle électronique et sont rectifi ées en permanence
pendant le fonctionnement pour maintenir le rapport air/
carburant idéal.
Le microprocesseur central est le composant central du
système. Il gère le fonctionnement du système en déter-
minant la meilleure combinaison mélange de carburant/
calage à l'allumage pour les conditions présentes.
Une pompe à carburant est utilisée pour déplacer le
carburant du réservoir vers le fi ltre à carburant intégré et
la conduite de carburant. Le carburant est alors pompé
vers le module de la pompe à carburant. Le module
de pompe à carburant ajuste la pression de carburant
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AVERTISSEMENT
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à un niveau de 39 psi. Le carburant est transmis
du module de pompe à carburant via une conduite
de carburant haute pression dans les injecteurs qui
injectent le carburant dans les ports d'admission. Le
microprocesseur commande la quantité de carburant en
réglant la durée d'activation des injecteurs. Cela peut
aller de 2 à 12 millisecondes en fonction du carburant.
L'injection commandée du carburant se produit tous
les deux tours de vilebrequin ou une fois par cycle de
4 courses. Quand la soupape d'admission s'ouvre, le
mélange air/carburant est envoyé vers une chambre de
combustion pour y être comprimé, s'enfl ammer et brûler.
Le microprocesseur commande la quantité de carbu-
rant injecté et le calage de l'allumage en surveillant les
signaux du capteur principal relatifs à la température du
moteur, au régime (tr/min) et à la position du papillon
(charge). Ces principaux signaux sont comparés aux
cartographies préprogrammées dans la puce du micro-
processeur. Ce dernier ajuste le carburant transmis pour
qu'il corresponde aux valeurs de cartographie. Quand
le moteur atteint la température de fonctionnement, une
sonde d'oxygène à gaz d'échappement donne un retour
au microprocesseur en fonction de la quantité d'oxygène
inutilisée dans l'échappement. Ceci indique si le mé-
lange transmis est riche ou pauvre. Selon ce retour, le
microprocesseur ajuste l'entrée de carburant pour établir
de nouveau le rapport air/carburant idéal. Ce mode de
fonctionnement est appelé fonctionnement en boucle
fermé. Le système EFI fonctionne en boucle fermée
quand les trois conditions suivantes sont présentes :
● La température de l'huile est supérieure à 50°C
(122°F).
● La sonde d'oxygène est suffi samment chaude pour
transmettre un signal (minimum 400°C, 752°F).
● Le fonctionnement du moteur est stable (pas en mode
démarrage, réchauffement, accélération, etc.).
Pendant le fonctionnement en boucle fermée, le micro-
processeur peut réajuster les commandes adaptatives
acquises et temporaires, ce qui permet de compenser
tous les changements à la fois sur l'état global du moteur
et l'environnement de fonctionnement. Le rapport air/
carburant idéal peut ainsi être maintenu. Ce système a
besoin d'une température d'huile moteur minimale de
60 °-70 °C (140 °-158 °F) pour une parfaite adaptation.
Ces valeurs adaptatives sont maintenues aussi long-
temps que le microprocesseur n'est pas réinitialisé.
Au cours de certaines périodes de fonctionnement
comme pendant les démarrages à froid, le
réchauffement, l'accélération, la charge importante,
etc., un rapport air/carburant plus riche est requis et
le système fonctionne en boucle ouverte. En boucle
ouverte, la sortie de la sonde d'oxygène est utilisée pour
s'assurer que le mélange est riche, et les ajustements
de commande ne sont basés que sur les signaux du
capteur principal et les cartographies programmées.
Ce système fonctionne en boucle ouverte chaque fois
qu'une des trois conditions de fonctionnement en boucle
fermée (ci-dessus) n'est pas présente.
Le microprocesseur correspond à l'ordinateur de traite-
ment centralisé (le cerveau) du système EFI complet.
Pendant le fonctionnement, les capteurs recherchent
en permanence des données qu'ils transmettent via
le faisceau de câblage pour entrer dans les circuits
du microprocesseur. Les signaux du microprocesseur
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