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carburant de la pompe de levage, ce qui augmente et
ajuste la pression des injecteurs de carburant.
Le module de pompe à carburant a une valeur nominale
de 13,5 litres par heure et une valeur ajustée à 270
kilopascals (39 psi).
Quand le contact est mis et que toutes les consignes de
sécurité sont respectées, le microprocesseur active le mo-
dule de pompe à carburant pendant environ six secondes
ce qui met le système sous pression pour le démarrage.
Si la clé n'est pas immédiatement tournée en position
START, le moteur ne démarre pas ou bien le moteur s'ar-
rête avec le contact mis (comme au cours d'un accident),
le microprocesseur arrête la pompe pour que l'alimenta-
tion en carburant soit interrompue. Dans cette situation, le
témoin d'anomalie s'allume, mais il s'éteint après 4 tours
de lancement du moteur si le fonctionnement du système
est correct. Une fois que le moteur tourne, la pompe à
carburant continue de fonctionner.
Les composants de précision dans le module de pompe à
carburant ne sont pas réparables. N'essayez PAS d'ouvrir
le module de pompe à carburant. Il y a risque de dom-
mages ce qui entraînerait l'annulation de la garantie. Le
module de pompe à carburant n'étant pas réparable, les
moteurs sont équipés d'un fi ltre à carburant spécial pour
injection électronique de 10 microns pour empêcher toute
contamination dangereuse de pénétrer dans le module.
Si le système est doté de deux fi ltres, celui situé avant la
pompe de relevage se compose d'un fi ltre standard de
51-75 microns et celui situé après la pompe de relevage
est un fi ltre spécial de 10 microns. Seul un fi ltre de
rechange approuvé de 10 microns peut être utilisé.
La conduite de carburant haute pression se compose
de fl exibles, de chapeaux d'injecteur et d'un connecteur
de carburant relié au module de pompe à carburant.
La conduite haute pression alimente le carburant sur le
dessus des injecteurs via les chapeaux d'injecteur. Les
chapeaux sont serrés à la tubulure d'admission et les
injecteurs sont bloqués. Un petit clip de fi xation permet
d'obtenir un verrouillage supplémentaire.
L'entretien de la conduite haute pression se fait sous
forme d'ensemble pour éviter les modifi cations et
les risques. Les composants ne sont pas réparables
individuellement.
Le fl exible de ventilation est destiné à ventiler les
vapeurs de carburant hors du module de pompe à
carburant et à les envoyer dans le corps de papillon.
Tous les moteurs EFI sont équipés d'un port de purge,
côté N° 2 du carter de souffl ante. Ce port de purge
bouché peut être utilisé par l'équipementier pour ventiler
les réservoirs de carburant ou en associant un kit de
réservoir à charbon actif pour respecter les normes
concernant les émissions Tier III. Le port de purge est
raccordé au fl exible de ventilation et oriente toutes les
vapeurs de carburant dans le corps de papillon. Si le
port de purge reste inutilisé, il doit être bouché pour
éviter l'introduction de saletés dans le moteur.
Les moteurs EFI n'ont pas de carburateur. L'accélérateur
fonctionne (en ajustant le débit d'air de combustion
entrant) avec un papillon des gaz dans un corps de
papillon distinct attaché à la tubulure d'admission.
Les injecteurs de carburant, le capteur de position du
papillon, le capteur TMAP, la conduite de carburant
haute pression, la vis de ralenti et le fi ltre à air sont
installés sur le corps de papillon/tubulure d'admission.
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Le ralenti est le seul ajustement qui peut être effectué
sur le système EFI. La vitesse de ralenti standard pour
les moteurs EFI est de 1500 tr/min, mais certaines
applications peuvent demander un réglage différent.
Vérifi ez les recommandations du fabricant du matériel.
Pour le démarrage et le réchauffement, le microprocesseur
ajuste le calage de l'allumage et le carburant sur la base
de la température ambiante, de la température du moteur
et des charges présentes. Quand le climat est froid, il est
probable que le ralenti soit différent de la normale pendant
quelques instants. Dans d'autres conditions, le ralenti peut
démarrer plus bas que la normale, mais augmenter petit à
petit au réglage défi ni pendant le fonctionnement. N'es-
sayez pas d'éviter cette période de réchauffement, ou de
réajuster le ralenti pendant cette période. Le moteur doit
être complètement chaud et fonctionné en mode boucle
fermée pour obtenir un réglage de ralenti précis.
REMARQUES IMPORTANTES !
● La propreté est essentielle et doit être maintenue en
permanence pendant l'entretien ou la manipulation du
système EFI. La saleté, même en très petite quantité,
peut causer de graves problèmes.
● Nettoyez tous les joints ou raccords avec un solvant
de nettoyage avant l'ouverture afi n d'éviter l'intrusion
de saletés dans le système.
● Abaissez toujours la pression du circuit d'alimentation
via le connecteur de carburant sur le module de
pompe à carburant avant de déconnecter ou
d'entretenir les composants du circuit d'alimentation.
● N'essayez jamais d'entretenir un composant du circuit
d'alimentation quand le moteur tourne ou que le
contact est mis.
● N'utilisez pas d'air comprimé si le circuit est ouvert.
Couvrez les pièces ayant été retirées et enveloppez
les raccords ouverts avec du plastique s'ils doivent
rester ouverts sur une longue période. Les nouvelles
pièces doivent être retirées de leur emballage de
protection juste avant l'installation.
● Évitez le contact direct de l'eau ou de vaporisation sur
les composants du circuit.
● Ne débranchez pas ou ne reconnectez pas le connec-
teur du faisceau de câblage du microprocesseur ou tout
autre composant quand le contact est mis. Une pointe
de tension peut se produire via le microprocesseur.
● Ne laissez pas les câbles de batterie toucher les
bornes opposées.
● Pour connecter les câbles de batterie, branchez
d'abord le câble positif (+) à la borne positive de la
batterie (+), puis le câble négatif (-) à la borne
négative de la batterie (-).
● Ne lancez jamais le moteur quand les câbles sont
desserrés ou mal raccordés aux bornes de la batterie.
● Ne débranchez jamais la batterie quand le moteur tourne.
● N'utilisez jamais un chargeur rapide de batterie pour
démarrer.
● Ne chargez pas la batterie si le contact est mis.
● Débranchez toujours le câble négatif (-) de la batterie
avant de charger la batterie. Débranchez aussi le
faisceau de câblage du microprocesseur avant
d'effectuer une soudure sur le matériel.
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SYSTÈME EFI
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