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SYSTÈME EFI
Sonde d'oxygène (O
)
2
Composants
Broche D
Coupe des composants de la sonde d'oxygène (O
C
A
B
Bouclier de
A
protection
C
Isolation inférieure
E
Isolation supérieure
Joint d'étanchéité
G
temp. élevée
La température doit être commandée avec une grande
précision et les composants du carburant mesurés à une
température élevée pour obtenir les mesures absolues
de la sonde. Du matériel de laboratoire est nécessaire
pour déterminer si la sonde est en bon état ou défaillante
sur place. De plus, comme avec la plupart des appareils,
les problèmes intermittents sont diffi ciles à diagnos-
tiquer. Malgré tout avec une bonne connaissance du
système et de la sonde, il est possible de diagnostiquer
beaucoup de problèmes de sonde sur place.
La connexion du logiciel de diagnostic au
microprocesseur permet d'observer le fonctionnement
de la sonde. Cependant, l'utilisateur doit comprendre
qu'un tel logiciel détecte un signal créé par le
microprocesseur. S'il existe un problème de câblage
ou de microprocesseur, les relevés peuvent être mal
interprétés en signalant un problème de sonde. La
nature numérique du signal sur le logiciel signifi e que
le relevé ne correspond pas à la sortie continue de
la sonde. Un voltmètre peut aussi être utilisé pour
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Broche A
Broche B
Broche C
D
F
E
Élément plan
B
et chauffage
Boîtier en acier
D
inoxydable
Connexion de borne
F
à l'élément
diagnostiquer les sondes. Il est recommandé d'utiliser un
compteur électronique comme un voltmètre numérique.
Les compteurs mécaniques simples demandent à la
sonde une lourde charge électrique et peuvent donner
des relevés erronés. Étant donné que la résistance de la
sonde est supérieure à basse température, les résultats
de ces compteurs peuvent être complètement faux
quand la sonde est dans un échappement froid.
Inspection visuelle
1. Recherchez une sonde endommagée ou
débranchée de la connexion du faisceau de câblage
du moteur.
2. Recherchez des dommages sur le fi l de la sonde ou
sur le faisceau de câblage du moteur connexe liés à
une coupure, un frottement ou une fusion sur une
surface chaude.
3. Débranchez le connecteur de la sonde et
recherchez des traces de corrosion sur le
)
connecteur.
2
G
4. Essayez de reconnecter la sonde et vérifi ez si le
problème a été supprimé.
5. Rectifi ez les problèmes trouvés pendant l'inspection
visuelle.
Observation du signal de sonde
REMARQUE : Ne coupez pas ou ne percez pas la
1. Avec un voltmètre ou un logiciel de diagnostic,
vérifi ez la tension avant de faire démarrer le moteur.
Mettez le contact. Le relevé de tension doit indiquer
1,0 V. Cette tension est créée par le microproces-
seur. Si la tension n'est pas présente, débranchez la
sonde et vérifi ez la tension au connecteur du
faisceau de câblage. Si la tension est alors pré-
sente, il y a un court-circuit au niveau de la sonde ou
du câblage relié. Rectifi ez le problème. Si la tension
n'est pas présente, il y a un problème au niveau du
microprocesseur ou du faisceau de câblage.
2. Rebranchez la sonde et faites démarrer le moteur.
Faites tourner le moteur à une vitesse permettant
d'atteindre la température de fonctionnement.
Maintenez cette vitesse pendant 1 ou 2 minutes
pour s'assurer que le moteur fonctionne en boucle
fermée. Une fois en boucle fermée, la tension de la
sonde doit se situer de 100 à 250 mV et de 700 à
900 mV. Si aucun cycle n'est effectué, une
évaluation est nécessaire pour déterminer si le
problème est lié au moteur ou à la sonde.
3. Vérifi ez la tension de batterie du faisceau de
câblage du moteur sur le circuit du réchauffeur.
KohlerEngines.com
sonde ou le câblage du moteur pour
effectuer cette connexion. La sonde
produit un très léger signal. La corrosion
ou les dommages sur le câblage peuvent
entraîner un signal erroné dû aux
réparations ou à la contamination de la
sonde.
19 690 04 Rév. A
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