Table des Matières
Publicité
tions doivent être prises pour éviter d'endommager la
surface plate usinée que touche le capteur. Assu-
rez-vous également que la lame du papillon est en
position entièrement ouverte pour éviter d'entraîner la
lame dans l'alésage du papillon, ce qui aurait pour effet
de causer des dommages à la lame et/ou l'alésage.
3. L'alignement est essentiel lors du remplacement de
l'aimant. À l'extrémité de l'arbre se trouve un
dispositif d'entraînement en D et une poche adaptée
à l'aimant. Sur le diamètres extérieur de l'aimant se
trouve une encoche qui s'aligne avec le centre de la
partie plate du dispositif en D.
4. Avec la lame de papillon en position pleins gaz,
appuyez complètement sur l'aimant dans l'arbre du
papillon. L'insertion complète peut être vérifi ée en
mesurant la hauteur à partir de la face de montage
du capteur du corps de papillon à l'extrémité de
l'aimant. La mesure ne doit pas dépasser 8,6 mm
(0,338 po). Le processus d'installation demande une
force particulière. Toutes les pièces doivent donc
être alignées. En tapant sur l'aimant, vous risquez
de la casser/endommager, ainsi que le corps de
papillon. Ceci N'EST PAS RECOMMANDÉ.
Sonde de température du moteur (huile)
Une unité scellée pas réparable Un capteur défaillant
doit être remplacé. Si le code clignotant indique un
problème avec la sonde de température, vérifi ez comme
indiqué ci-dessous :
1. Retirez la sonde de température du carter et
bouchez ou bloquez le trou de la sonde.
2. Nettoyez la sonde et laissez-la atteindre la
température ambiante (25°C, 77°F).
3. Débranchez le connecteur noir du microprocesseur.
4. Avec la sonde encore connectée, vérifi ez la
résistance du circuit de la sonde de température
entre la broche 14 et la broche 10 noire. La valeur
doit se situer entre 9000-11000 Ω.
5. Débranchez la sonde du faisceau de câblage et
vérifi ez la résistance séparément sur les deux
broches. La résistance doit se situer de nouveau à
9000-11000 Ω.
a. Si la résistance est hors spécifi cations, remplacez
la sonde de température.
b. Si elle se situe dans les spécifi cations, passez à
l'étape 6.
6. Vérifi ez les circuits (entrée, mise à la terre) du
connecteur du faisceau de câblage à la prise de la
sonde pour détecter la continuité, les dommages,
etc. Connectez un fi l d'ohmmètre à la broche 14
noire dans le connecteur du faisceau de câblage
(comme dans l'étape 4). Branchez l'autre fi l à la
borne 1 dans la prise de la sonde. La continuité doit
être indiquée. Recommencez l'essai entre la broche
10 noire et la borne 2 dans la prise de la sonde.
Capteur de pression absolue de tubulure/sonde de
température (TMAP)
Un capteur intégré étanchéisé non réparable vérifi e la
pression absolue de la tubulure et la température d'air
d'admission. Un remplacement complet est nécessaire si
elle est défectueuse. La sonde et le faisceau de câblage
peuvent être vérifi és de la façon suivante :
19 690 04 Rév. A
Si le code clignotant indique un problème avec le circuit
de la sonde de température d'air d'admission (TMAP)
(P0112 ou P0113), il peut être testé comme suit :
1. Retirez le capteur TMAP de la tubulure d'admission.
2. Laissez-la atteindre la température ambiante (20 °C,
68 °F).
3. Débranchez le connecteur noir du microprocesseur.
4. Avec la sonde encore connectée, vérifi ez la
résistance du circuit de la sonde de température
entre la broche 8 et la broche 10 noire. La valeur
doit se situer entre 1850-2450 Ω.
5. Débranchez la sonde du faisceau de câblage et
vérifi ez la résistance séparément sur la broche. La
résistance doit se situer de nouveau à 1850-2450 Ω.
a. Si la résistance est hors spécifi cations, vérifi ez la
température locale. La résistance du capteur
baisse au fur et à mesure que la température
augmente. Remplacez le capteur TMAP s'il est
supposé défectueux.
b. Si elle se situe dans les spécifi cations, passez à
l'étape 6.
6. Vérifi ez les circuits (entrée, mise à la terre) du
connecteur du faisceau principal à la prise de la
sonde pour détecter la continuité, les dommages,
etc. Connectez un fi l d'ohmmètre à la broche 8 noire
dans le connecteur du faisceau principal (comme
dans l'étape 4). Branchez l'autre fi l à la borne 3 dans
la prise de la sonde. La continuité doit être indiquée.
Recommencez l'essai entre la broche 10 noire et la
borne 4 dans la prise de la sonde.
7. Réinstallez le capteur.
Si le code clignotant indique un problème avec le circuit
de la sonde de température d'air d'admission (TMAP)
(P0107 ou P0108), il peut être testé comme suit :
1. Assurez-vous que toutes les connexions établissent
correctement le contact et qu'il n'y a ni poussière, ni
débris. Glissez la patte de verrouillage et sortez le
connecteur TMAP. Mettez le contact et effectuez une
vérifi cation avec un voltmètre en établissant le
contact entre le fi l rouge sur la broche 1 et le fi l noir
sur la broche 2. Une tension de 5 V doit être
présente, indiquant que le microprocesseur et le
faisceau de câblage fonctionnent.
2. Vérifi ez la continuité sur le faisceau de câblage. La
valeur en ohms entre la broche 3 sur le connecteur
du capteur et le connecteur, broche noire 11 sur le
microprocesseur doit être proche de zéro ohm. S'il
n'existe aucune continuité ou qu'une très haute
résistance est présente, remplacez le faisceau de
câblage.
3. Assurez-vous que la tubulure d'admission n'est pas
desserrée, ainsi que le capteur TMAP. Des pièces
desserrées peuvent provoquer une fuite de
dépression. Le capteur TMAP transmet alors une
information erronée au microprocesseur.
a. Serrez le matériel de fi xation et effectuez une
réinitialisation du microprocesseur et une procé-
dure d'apprentissage du TPS pour voir si le
témoin d'anomalie signale de nouveau un capteur
défaillant. Si le témoin d'anomalie détecte un
capteur TMAP défaillant, remplacez-le.
KohlerEngines.com
SYSTÈME EFI
33
Publicité
Table des Matières
